作为叫车服务的先驱，优步在2016年6月公司的估值达到了625亿美元。而叫车软件奥拉（Ola）的联合创始人波哈维什·阿加瓦尔，正在与优步公司围绕印度街头叫车服务的主导地位展开一场激战。

    阿加瓦尔正凭着其本乡本土的优势，驱逐优步这个全球估值最高的初创公司对印度市场的入侵。优步2015年宣布将在印度市场投入约10亿美元，至今已经从现有市场主导者手中夺取了不少份额。奥拉等公司希望凭借他们对本土市场、客户和政府的了解联合起来对抗优步。

    自从2011年成立以来，奥拉公司迅速成长为印度最大的叫车平台，奥拉宣称，其平台上有超过45万辆汽车，其中包括出租车和机动三轮车，服务网络覆盖100多个城市。

    ——熟悉市场——

    经验比仅靠投钱更重要

    “我们对印度情况的了解比他们多得多，”现年30岁、身着牛仔裤和卷袖衬衣的阿加瓦尔在奥拉位于班加罗尔市的总部接受采访时说。“优步在那些家家有车的地方占领了市场，但是在印度，我们既没有车库，也没有私家车，我们连条像样的路都没有。”

    作为叫车服务的先驱，优步在2016年6月早些时候吸引到有史以来最大单笔风险投资资金——来自沙特阿拉伯主权财富基金的35亿美元，使得该公司的估值达到了625亿美元。奥拉的确相形见绌，其估值仅为50亿美元，而且至今筹到的所有投资都还比不上优步上一轮筹到的数额。

    阿加瓦尔争辩称，奥拉对于如何在印度这样一个基础设施极不发达的国家运作叫车服务有着更好的理解。在印度这个有着13亿人口的国度中，公共交通系统常常人满为患，交通堵塞动辄要数个小时。“要赢得这个市场，仅靠钱是没用的，重要的是经验，”他说。“当我看到人们吊在塞得满满的公共汽车外面、坐在满满当当的火车车顶，一家四口骑在一辆摩托车上，我知道我们还有多少工作要做。”

    ——艰难创业——

    为维持运转刷爆信用卡

    看到一个国外的商业对手试图在一个如此有前景的领域里攻城掠地，阿加瓦尔着实有些恼火。除此之外，他也认为优步的商业策略让人不能接受，譬如这家美国公司曾经对奥拉发起过起诉，称其伪造优步的叫车记录来扰乱他们的生意。

    2011年，阿加瓦尔和同学安吉特·巴蒂在孟买市开始做租车生意，从2012年起，他们开始提供叫车服务，一开始只针对那些自己提出这方面要求的客户。遇到那些司机没有出车的情况，阿加瓦尔就会借用女朋友（现在是他太太）的车自己接送客户。2012年晚些时候，他们引入了一款智能手机的应用程序，以便让客户不用打电话就能叫到车。从那时起，他们的生意开始有了起色，并从Tiger Global Management那里获得了500万美元的投资，让他们有钱来做大。

    优步2013年进入了印度市场。奥拉的业务也拓展到了班加罗尔，当时公司的账户里只剩下不到50万美元，而他把所有这些钱都用来扩张业务。为了维持公司正常运转，阿加瓦尔甚至把自己的信用卡都刷爆了。“优步来到印度的时候，我们还很弱小，但挑战只会让我们变得更有志向。”阿加瓦尔说。

    ——激烈竞争——

    多项服务促本土化进程

    不过，情况很快变得明了，优步对于当地市场还有很多要学的。这家美国公司要求乘客用信用卡付款，像在美国那样，但是大多数印度人只用现金。此外，他们的应用程序也只有英语版本，而奥拉则提供八种不同的语言。

    随着阿加瓦尔旗下乘客、尤其是司机数量的增加，他的辛劳开始奏效，因为对于这项接到通知就要载客的服务来说，司机才是最重要的。兰加斯瓦米是班加罗尔的一名司机，他使用的是奥拉的坎那达语版本，并且乐于支持这家本土初创公司。“奥拉对司机的情况非常了解，”他说，使用奥拉可以让他每天结算车费，而不必像优步那样一周结算一次。

    2014年，捉襟见肘的奥拉获得了硅谷红杉资本和日本软银集团的支持。2015年，他又花大手笔收购了一家本土竞争对手Taxi For Sure，据当地媒体报道，收购价格为2亿美元。

    此外，阿加瓦尔自己没有买车，在办公室周围阻塞严重的街道要左右腾挪才能通过的经历，也加快了他对奥拉本土化的要求。在所有叫车软件中，奥拉是第一个为司机成立呼叫中心的。此外，该公司也引进了更多的交通工具类型，包括摩托车、三轮车和价位多样的出租车，后者包括宝马、奔驰和捷豹等豪华车。在最高级的一类车型里，奥拉还提供Wi-Fi服务，好让乘客们能充分利用乘车的时间。此外，它还允许乘客提前预定车辆，优步今年6月才在美国市场推出了这种“预约坐车“的服务。

    ——快速扩张——

    接单车多能很快叫到车

    奥拉进入了快速扩张，如今业务已经遍及印度102个城市，而优步只有27个。

    还没有独立的分析机构对它们的市场份额进行过考察，而两家公司也为具体的份额争得不可开交。优步一位发言人称，“按照内部估计”，优步号称在入驻的27个城市中占有50%的出行份额。而奥拉表示，据它收集到的“第三方”调查显示，该公司在这些城市的市场份额达到75%以上。“这是一个竞争非常激烈的市场，” 科技投资人、印孚瑟斯有限公司前董事会成员莫汉达斯·派说，“就目前来看，奥拉占有优势。”

    班加罗尔注册会计师米拉·凯沙夫自奥拉进驻时起就开始使用它的服务。“奥拉在街上接单的出租车更多，所以我很快就能叫到车。”她说。

    阿加瓦尔表示，奥拉的几位盟友——中国的滴滴出行、东南亚的Grab和美国的Lyft——都把精力放在如何适应当地市场上。“我们这几个创始人都是很好的朋友，我们相信本土公司要好过跨国公司，我们时时都在交流，分享我们的生意经。”阿加瓦尔说。

    ——未来发展——

    让10亿印度人都有车坐

    在印度，也就是优步的第三大市场，资本的竞争还没那么激烈，但是给司机和乘客的补贴也依然常见。去年完成了9亿美元融资的奥拉可能会寻找新的投资来抵御优步。“我觉得他们可能会需要更多的资金，” CB Insights的森沃尔说，“从估值的角度来看，对优步的投资是寄希望于它未来的发展，它的很多增长得来自海外市场。”

    在洒满阳光、俯瞰班加罗尔市嘈杂街道的办公室里，阿加瓦尔看到了他的行业将要发生的剧变。他预计无人驾驶汽车将在5到10年里成为现实，而随着电池价格下滑，电动汽车也将变得更为普遍。他说，如今，他的目标是让10亿印度人都有车坐。阿加瓦尔说，奥拉已经进驻了他的家乡卢迪亚纳，而那儿的交通在他孩提的时候糟糕透顶。

    奥拉的入驻引发了一出戏剧性事件，那就是阿加瓦尔父母的司机辞了职，随即买了一辆车，注册成为了奥拉的司机。阿加瓦尔的母亲起初颇为不爽，但她随后下载了自己儿子开发的应用程序，学会了在需要时随时召唤出租车。“她感觉自己获得了解放。”阿加瓦尔说。

    （本文作者：Saritha Rai；翻译：霁涵；来源：商业周刊中文版）

    印度总理莫迪今年4月坐上电动三轮车，为本土即时叫车平台奥拉公司推出的三轮摩的叫车服务加油打气。莫迪成为网络预约电动“突突”的第一人，希望借叫车平台推动印度电动三轮摩的发展，深化政府倡议企业创新的“自立印度”活动。

    进驻印度的优步不敌印度本土的叫车服务奥拉公司，究其原因，奥拉的诸多本土化措施是制胜的关键。印度交通资源有限，出租车费较为昂贵，所以奥拉推出了以电动三轮车为主的叫车服务，并简化叫车流程，利用算法绘制出驾驶路线，最大限度地提高了三轮机动车司机的载客量，增加司机的收入。这些本土化的经营经验，值得起步公司学习借鉴。