自2011年6月30日第一声鸣笛至今，倏忽已过5载。京沪高铁客流连连攀升，更以5岁“稚龄”唱起京沪间沿线交通出行主角，5年累计安全运送旅客突破4.5亿人次，一举成为全国高铁运营标杆。5年来，京沪高铁运输安全持续稳定，旅客运量快速增长，科技创新成果丰富，社会综合效益显著，实现了让旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”的目标。而位于京沪高铁的最南端的上海虹桥站，是集铁路、航空、地铁、公交等多种交通方式于一体的城市综合交通枢纽的重要组成部分，伴随着京沪高铁一路走来，成为上海城市发展新地标。

    日贡献运能3.6万余个席位

    北京与上海分属京津冀和长三角两大经济圈中心，两地间交通效率对推动全国社会、经济发展都有着举足轻重的影响。京沪高铁通车前夕，上海至京津地区每日仅有1.58万个席位，如今仅北京一地每日就有席位4万余个，其中京沪高铁贡献运能3.6万余个席位。

    高铁之所以发展如此迅速，主要得益于社会经济发展和公交化的开行模式。按照2016年“5.15”铁路运行图，从6:39—19：00时,日均有42趟京沪高铁列车从上海虹桥站发出（北京南、天津南方向39趟，青岛方向3趟），平均19分钟不到就有一趟列车发出，而最短的发车间隔仅有5分钟。

    高铁的“公交化”历程在上海虹桥站体现得尤为明显，纵观上海虹桥站5年来的发展，2011年京沪高铁首发“7.1”运行图，上海虹桥站日常开行列车194.5对，其后，随着哈大、沪汉蓉、杭长、合福、宁安等高铁相继开通，直至2016年“5.15”运行图，上海虹桥站已实现日常开行列车253对，较2011年增加58.5对，增幅为30%。如今的上海虹桥站，每日运营时间内平均2分多钟就会有一趟列车驶离或到达上海虹桥站，列车开行方向则覆盖了东北、华北、华中、华东和华南等全国大部分省区，基本实现了“公交化”运营。

    旅客发送量“蛙跳式”增长

    运能的增长随之而来的就是客流运量的攀升。运营5年来，随着全国高铁网络的日渐成熟，上海虹桥站开行的列车对数和通车方向的不断刷新，旅客发送量同步实现了“蛙跳式”增长。2011年，上海虹桥站仅有京沪、沪宁、沪杭三条高铁，日均旅客发送量在6万左右。到2016年上半年，上海虹桥站日均客发近14万人次，单日最高纪录则超过25万人次，分别较2011年增长133%和317%。可以说，高铁正受到越来越多旅客的青睐。得益于此，高铁的拉动和辐射效应，也因客流的增长而日渐显现。

    如今的京沪间铁路运输，除高铁外，还有包括动卧、特快、普快在内的各等级列车并存，可以满足不同消费层次旅客的出行需求。从客流实际情况来看，日常情况下高铁日均客发8066人次，占比85.8%，动卧列车客发627人次，占比6.7%，普速列车客发710人次，占比7.6%。5年间从无到有，高铁逐渐成为了京沪间陆上出行的绝对“主力”。

    运行时间最短不到5小时

    上海到北京间相距约1300公里，可谓“千里迢迢”。1954年首开京沪间列车，全程时间36小时39分。经数十年发展后，旅行时间被不断压缩，直至动卧列车已可做到“夕发朝至”。2011年，两地间的陆上旅行迎来了革命性的变化，京沪高铁运行时间最短不到5小时，做到了千里京沪一日达。

    京沪高铁重新定义了两地间的时空距离，也深刻地改变着两地人民之间的交通方式，大包小包的“搬家式”出行越来越少，轻装简行的商务一族越来越多。今年5月15日京沪间加开夜间高铁后，每日首班和末班列车间隔超过12小时，上午出发，下午办事，晚上返程的超快节奏出行也已成为可能。

    购票乘车换乘全部网络自助化

    随着高铁和科技手段的发展，铁路部门把“互联网+”思路应用到客运服务中，相继推出了微信、微博和APP客户端等新媒体平台，又在上海虹桥站推出了免费WiFi接入服务，并随后在整个上海铁路局范围内推广，让旅客在候车之余轻松上网，获得更多服务资讯。

    作为全国设施最为先进的高铁车站之一，上海虹桥站全站共配备自助取（售）票机107台，互联网购票体验区2个，自助进（出）站检票闸机222台，客运自动扶梯117部、垂直电梯42部。在此基础上，上海虹桥站按照“目之所及皆有指示”的标准，构建了一套空中、半空、地面相结合的立体导向系统，在全站3层站区张贴了203处地标指示，标注中英双语提示和大致走行距离，并安装了30余台3D智能指路机，可以打印路条进行实景导航，无论是购票、乘车，亦或是下车换乘，旅客都可方便地自助完成。