■本报记者走基层

    红军曾经走过的乌蒙山，至今交通不便。但很快，这里的居民将乘坐高铁“磅礴走泥丸”。4月底，记者来到云南省威信县采访高铁建设。设计时速250公里的成都—贵阳客运专线，在离开四川进入贵州省之前，专门拐了一个小弯通过云南东北角，在威信、镇雄两县设站，以支援乌蒙山老区。

    威信县邻接四川、贵州，号称“鸡鸣三省”，至今不通铁路和高速公路。“成贵高铁最难修建的地段就在乌蒙山，因为这里山高沟深，喀斯特地质复杂。”中铁一局成贵铁路项目经理蒋昌利说，当初接到任务，来实地考察后，十分头疼。

    位于威信县香坝河上的高铁大桥，最高的一个桥墩高107米。现场工程师说，因为雾，站在下面，常看不见桥墩上的施工队。云雾导致停工，是家常便饭。

    乌蒙山，一年有200天下雨，平时笼罩在云里。这里是海拔1000—2000米的高原，多峭壁深谷。威信县的40万人，除了住在县城所在的4平方公里的坝子，就是在山腰上巴掌大小的平地上建房。

    由于坡陡弯急，威信县最好的道路也不能通行9米长的卡车。山民走的是羊肠小道。虽然山里景色漂亮，茂林修竹，随处可见兰花和野猕猴桃，但路很糟糕；山石上凿出来的道路就算好的，大多数是黏土上踩出来的泥巴路，常年的雨和雾让路更黏滑。

    中铁一局施工的第一步，就是多花了几百万元，将通向隧道、桥梁工地的便道全部改扩建，并硬化处理。比如香坝河大桥的墩柱在斜至60度的坡上施工，为了到达主墩，沿山开辟便道就耗时3个月。工地道路一修好，当地人马上在这些来之不易的道路旁边修建民房了。

    这里修高铁，出了隧道就是桥。高墩大跨的桥梁施工隐患多。有一座桥墩的地基岩石，本来预计在20多米深，谁料开工才知，下面是糖葫芦一样的一连串溶洞，一直挖到70多米才到基岩。

    打隧道时，那些不可预测的溶洞也是极大威胁。不仅如此，威信县的山体里有大量瓦斯，隧道施工得像挖煤矿一样，改装所有的供电，汽车引擎和照明，避免火花。

    工程需要的40万立方砂子，在附近无法取得，只能在洞庭湖采集，用船运输到重庆，火车再运到四川省叙永县，经过汽车运来工地。本来40一方的河砂，要花到300多元。

    成贵铁路预计在2018年通车，中铁一局的工人们在两年多的艰辛劳动后，已经搞定了最困难的云南段。威信县县长告诉记者，以前去最近的大城市，要坐六个小时的汽车，今后坐高铁只要一个多小时就抵达贵阳或成都。（科技日报昆明5月1日电）