聚焦 供给侧改革

    案例秀秀

    今年春运的一天，上午10时18分，旅客孙女士从苏南硕放机场国内到达的通道出来，径直走向设在通道对面的苏南机场汽车客运站：“我需要买一张最快出发到张家港的车票。”与平时不同，售票人员向她推荐了一种新的出行方式：地空联运服务。“只比普通班车贵10元，就能坐上7座的高级商务车，再过10分钟发车，直达张家港。”孙女士决定享受最新的机场延伸服务。1月27日起，在苏南机场与江阴、张家港、常熟、苏州4个方向往来的旅客，都可以像孙女士一样，享受机场班车以外的个性化客运服务。

    “目前投放的四条线路，虽然都有大巴车，可班次较少，无法满足旅客的个性化需求。”机场集团相关负责人说，以苏州为例，原来有8个直达班车和16个便捷巴士，客流高峰时，100多位旅客等不来一趟车，客流较少时，一车只载三四位旅客。机场与无锡客运公司进行商议后，由江苏长运定制客运服务有限公司提供服务，在机场首期投入26辆7座商务车以及若干辆豪华大巴，除了增加原有线路的班次，确保30分钟左右一班车外，更将提供各种类型的机场定制快线业务，方便旅客一站式到家。

    旅客出行的“第一公里”和“最后一公里”问题将得到解决。“定制服务可以在线上进行提前预约。”无锡客运公司相关负责人介绍称，地空联运定制服务以“巴士管家”APP线上平台为支撑，旅客可以在该平台选择“门到门”的约租车服务，只要提前1天预约，机场方面就可以进行安排；旅客如果选择“机场到车站”的快线服务后，临时决定解决“最后一公里”，则按照4元/公里的标准增加费用。该负责人表示，客运服务总体收费将低于使用一般租车公司的费用。

    苏南硕放机场地空联运既是企业根据国家“互联网+便捷交通”行动战略部署，推进综合运输、满足旅客出行需求的重要举措，也是交通运输部在今年春运中开展的首批旅客联程运输服务试点工作。这是新一轮信息技术助推传统行业的一个典型案例。（矫阳）