科技日报北京1月23日电 （记者刘莉）在23日开幕的“中国电动汽车百人会论坛（2016）”上，全国政协副主席、科技部部长万钢介绍说，2009年到2015年中国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30％。

    万钢介绍说，自从开始启动新能源汽车“十城千辆”计划以来，2009年到2015年，中国累计生产新能源汽车达49.7万辆，其中2015年产量超过37万辆。“我们的核心技术取得了明显进步，动力电池、关键材料的国产化进程快速提升，能量密度提升、成本显著降低、安全性和工艺技术持续得到改进。”万钢说。以动力蓄电池为例，2014年和2010年相比，能量密度提高了将近一倍，成本价格降低了50％。基础设施建设的进度也加快了，到2015年底，全国建成的充换电站超过3600座，公共用充电桩超过4.9万个。

    但万钢认为我国新能源汽车发展的压力依然巨大。“欧洲、美国、日本分别以每年4.4％、4.5％、3.9％加严油耗法规，倒逼汽车降低能耗，减少二氧化碳排放。从油耗法规加严趋势来看，我国未来汽车节能压力极大。”

    万钢介绍说，新能源汽车已成为全球汽车产业转型升级的焦点，截至2015年底，全球新能源汽车累计销量达95万辆，其中纯电动超过32万辆。2008年—2014年，EVI（电动汽车倡议）的16个成员国电动汽车相关投资超过160亿美元。中国新能源汽车在全球销量中占比超过30％。

    据他介绍，2015年顺应新能源汽车产业新形势，我国科技计划对新能源汽车进行了全链条部署。在原来“三纵三横”研发布局的基础下，向基础科学、基础设施和典型示范应用延伸，形成了全链条一体化的新体系，关键核心技术充实新内涵。他特别提到，在新的研发布局中，基础研究的比例大幅度提高。这些基础科学研究包括电化学、力学、动力电池、混合动力体系、燃料电池体系等。同时，对一些基础建设核心关键技术进行了部署。“这种全链条一体化的部署显示了今后产业发展，科技计划围绕着创新链、产业链发展来部署的优势。”万钢说。

    此外，万钢还建议大家高度关注动力电池的回收和再利用。他说，动力电池，尤其是锂离子动力电池，回收后不一定马上废掉，可以进行梯级利用，从现在的经验看，用到风能、太阳能的储能当中，还可以使用相当长一段时间。“因此我们要加强对退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究，要制定相关标准，推动梯次利用。”