2016年01月04日 星期一
众泰们“大卖”坑了谁
□ 何晓亮

■红绿灯

    大约在5年前的北京车展上,我注意到一位有些眼熟的中年人,不声不响的在中外各家的展台上,挨个认真观摩。有人告诉我,那是众泰的老总吴建中。当时我很钦佩,觉得虽然还是个不入流的公司,但有这么低调、虚心的企业家带着,日后一定会有起色。

    5年过去了,众泰还真的有了起色,某种程度上甚至可以说出色。当年那家靠丰田一条生产线起家的地方厂子,2015年要卖25万辆了,2016年要销售超100亿了。自主品牌的梁山座次,看样子没多久就要添把新椅子了。

    但作为一名跑这个行业的记者,我只是深深的感到失望:原来吴老板您认真学习之后得出的智慧结晶,就是毫无底线的直接照抄啊!

    不可否认,单从众泰、陆丰作为企业的角度而言,它们选择什么样的发展道路,只要不违反法规,别人都没有置喙的资格。这是市场经济给的自由。

    但,这么大的一个汽车行业,不是您一两家在玩。它是一个国家经济的大腿,工业的脸面。用老话说,除了国法,还有道义和规矩。

    在商言商,你们想赚钱没有错,但那些山寨“保时捷”“途观”“极光”的大卖,如果是以坑了整个中国汽车品牌、糟蹋了其他同行心血努力为代价,那真就是一种自私与无耻。

    中国品牌经过近十几年的追赶,在品质上虽说仍有差距,但显然不再是当初那种的云泥之别。在SUV、新能源等某些细分领域,国产车甚至占据一定优势。但总体上,现实依然是那么严酷,即便同级别、同配置、质量同等水准,你还是很难卖过合资车。

    差啥呢?品牌,最难弥补但也最必须弥补的差距。

    品牌,说简单点,就是一种信任。相信你出的车子质量一定没问题,相信我买来开到街上能显出自己的身份、地位和品味。品牌的打造,需要时间的积累。虽然现在互联网的兴起,捧出了许多一夜成名的品牌神话,但在汽车这里基本不灵。因为它一是要花不少钱的大件,二来质量好坏又关乎着性命。

    所以人们更愿意选择外资品牌:年头久,一百多年了,经过的桥都比国产车走过的路多。

    作为后发国家,这是没有办法的事。起步阶段的中国汽车实力一穷二白,别说独自开发产品,照猫画虎都费劲。只能找准老外的成熟产品,先把车子造出来再说以后的事。奇瑞、长城、比亚迪、吉利……无不是这样靠着反向起家。

    但这与众泰们今天的山寨行为,有着本质的区别。当年整个行业的一片蛮荒,给了模仿乃至抄袭一个可被容忍的理由,但时效有限;今天,当自主品牌基本完成了初步积累,多数掌握了正向的能力,开始要用更好的表现还“品牌债”的时候,再搞出“返租式山寨”,其目的就是纯粹只为一己之私。

    对此,有个说法很形象:一个儿童乞讨,人们会给予同情。但当他成长为一个青年,仍然还靠乞讨甚至偷窃为生,必然要受到人们的鄙视和谴责。

    所以说这很无耻。你们可以不顾同行的死活,但别忘了你也是中国品牌的一员;你们的大卖,透支、消耗的不光是其他同行靠着勤奋努力,好不容易为国产汽车攒起来的那点名声,甚至是自主品牌未来翻身的可能。就像一群落井的人,好不容易挣扎着爬近井口,却发觉身子猛得一沉:这打击不来自头顶,而是下面同胞的手。

    你们也许会反驳:销量这么好,不证明自己得到消费者的认可了?是的,舆论里也有许多人支持你们“山寨有理”。但你们应该也心知肚明,中国这么大的市场,目前养得活大象,也有残羹留给蝼蚁。愿意购买山寨产品的,无外乎受限于眼下的经济实力,是为了自尊、“面子”而为你们发声。随着汽车社会的深入、国产产品的成熟与消费能力的提升,只会有越来越多的人抛弃代表着种种消极元素的山寨,选择真正的优秀品牌。

    做车如做人,贵在表里如一。只有尊重自己,才能赢得别人尊重。

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