贺琪挖过三条地铁，当了两次总工。这一回他最紧张。

    初冬，乌鲁木齐市中心的一条地下隧道里，连串节能灯照亮了灰泥涂抹的洞壁，空气从鼓风软带吹进来，三轮摩托停在掌子面，运走泥土和石头。掌子面上的白炽灯不太亮，因为隧道里怕漏电只用36伏低压。铁网罩着灯泡，免得镐把挂到。这隧道是工人一镐头一镐头挖出来的。

    “我们是在河道冲击形成的卵石层中掘进，垮塌风险大。”贺琪说。他正参与修建的乌鲁木齐1号线地铁，创多项纪录：国内唯一一条穿过地震断裂带的地铁，而且是连穿4条断裂带；全国安防要求最高设计最复杂的地铁；乌鲁木齐是全国修地铁城市中人口最少的，1号线也是唯一获国家补助支持的城市地铁；2018年建成后，它将成为中亚第一长的地铁。

    “大家都认为在地下挖洞很容易，对我们来说则不然。隧道出问题，首先可能造成工人伤亡。尽管地铁挖掘技术已经非常成熟了，但仍要提防危险，一刻不能放松。”贺琪说。

    贺琪所在的中铁一局三公司负责的隧道段，是全线的标杆，位于乌鲁木齐中心的换乘站。而31岁的贺琪作为行业内公认的“青年大拿”，被委以重任。他说，自己确保安全的第一前提是“用心”。

    2006年，贺琪大学毕业进了中铁一局三公司。28岁时就被任命为地铁项目总工，创了行业记录。他在深圳修地铁时谈恋爱结婚，在南宁修地铁时生孩子，现又到了乌鲁木齐挖地铁，一年到头回不了家。

    今年有一次，掌子面的鹅卵石开始渗水，贺琪赶到时，隧道尽头已成了水帘洞，有塌方危险。处置后，贺琪一调查，原来附近有片绿化带连浇了几天水。贺琪说，工程有些事情预料不来，他最害怕垮塌，除了会造成伤亡外，还会导致封路和停电停气。

    贺琪每天下四回井，紧张时整天待在下面。他说自己没有业余爱好，除了想地铁的事儿之外，就是跑步，因为“可以静下心想地铁的事儿”。

    贺琪是个内向的人，不怎么说话。别人跟他聊家里的事，他说“就那样，没啥好说的”。但来到地下，他浑身都带劲，背着手走路，声音顿挫响亮。年长的同事也有点怕他，因为他表情严肃，说一不二。

    “这份工作需要相当的心思，相当的责任心和执行力。”贺琪说，“哪里危险，也许只有总工知道。哪里是微妙处，只有他清楚。总工明白地质、工艺工法，能注意到难点、重点，并且能够提高警惕。”

    贺琪自称是地铁迷，他有点空闲就去看国外地铁的技术资料，最近正对一种旋喷造桩的设备感兴趣——“一个小孔下去，一根地基桩就出来了。”贺琪说，修地铁一些环节看着容易，实际技术含量极高。

    贺琪常说，“用心”是一切安全顺利的前提，如果一个人心里懈怠，他的工作马上会出现疏漏和隐患。

    贺琪心目中，建于19世纪末的巴黎地铁是一个典范，它的质量过硬，设计年限100年，却可以用300年。“现在中国城市化速度很快，国外十几年时间修一条地铁，我们三年多就要求修好，让老百姓能快点享受到便捷舒适的地铁。理想状况下节奏应放慢，好有更多时间去思考。不过，我们国内修地铁在工艺工法上已经领先世界。比如乌鲁木齐的第一条地铁，借鉴了全国34个城市和国外的经验”。

    贺琪参与的两条地铁通车后，他都没坐过，乌鲁木齐一号线他可能也坐不上。因为工程一结束，项目部就撤离了。

    但如果检修者有疑难，打来电话，贺琪不用看图纸，就能说出哪个结构和部件在什么位置。这不是每个工程师都能做到的。“我也说不上什么原因，看多了就能记住，可能是天赋吧。”贺琪说 。

    中铁一局三公司的同事在旁边揶揄说：“贺琪属鼠的，所以天生会打洞。”贺琪想讲些什么，但说不出，摇摇头笑了一下。