汽车电商虽是趋势，但汽车毕竟是大件商品，让消费者不看到实车而直接实现网购还不现实。另外，在使用过程中，日常的维修保养还要到传统的4S店，因此，据《北京晨报》报道，不少业界人士依旧认为，汽车实体经销商并不会消亡，也不会受到根本性的打击。

    相对于二手车而言，由于新车传统销售模式较成熟等原因，新车销售电商发展还相对缓慢，成为“难啃的硬骨头”。

    对于汽车厂商来说，绝大多数的新车销量都由4S店来承担，网上的交易平台的新车资源非常难搞定，尤其是畅销车型，因此也很难打破汽车传统销售体系。易车总裁邵京宁曾坦言，汽车电商很难发挥真正优势，经销商的专卖地位是法律赋予的，电商实际上是反传统渠道，而厂商和经销商是相互依存的关系，对汽车电商兴趣不大。

    目前就新车销售而言，由于新车控制在车厂手中，车厂要确保原有线下销售渠道的价格体系，就不可能给汽车电商更低的价格，新车电商平台也就只能做清库存、给4S导流的举动，没有核心竞争力。目前车企与电商合作的常规的模式一般是，厂商尝试性地拿出一部分车型在电商平台销售，但是这部分车型大多是相对滞销的，对于厂商来说作用在于利用低价“清理库存”。对于汽车厂商而言，经销商体系的存在可以帮助其实现资金的快速回流，甚至可以通过经销商实现更高的利润，电商目前还不具备与经销商抗衡的能力。

    此外，现阶段汽车电商的三种主要模式也各有优缺点。一种是综合类传统电商平台流量大，覆盖面广及运营能力强，受众进入电商平台后虽有购买意愿，但由于其线索的精准跟踪不足，车企很难准确找到购买汽车的潜在用户。而汽车垂直媒体电商，虽定位用户的精准度高，但受众未必有意愿购车。对于企业自建平台，该类电商平台投入大、流量小，需要企业每年持续的资金投入，因此对许多车企而言，目前仍只能依靠第三方电商平台开展业务。

    如此以来，汽车电商未来的发展将去向何方？全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源在接受媒体采访时表示，互联网企业的优势就是轻资产，一旦互联网企业开始加大投入自己建店，就会逐渐向重资产转移，其原本和传统线下方相比的竞争优势会逐渐缩小，在实体服务方面可能还无法和原本线下经验丰富的传统企业相抗衡。

    朱孔源认为，真正的电子商务应该能够实现信息流、商品流和现金流的在线化，并通过线下的物流体系完成商品的物流流转。当前的汽车电商虽仍属于电商的一种模式，但还没有实现真正意义上的闭环电商，汽车特殊的属性决定了汽车电商之路对于线下的依赖性，当前仍有很多问题需要克服及解决。

    因此，“汽车电商要得到发展，就必须要有线上线下的融合推动。在线下方和线上方都无法单独有效地完成汽车O2O的闭环时，与其花费大力气开拓另一方天地，不如携手合作实现强强联合。互联网的轻资产和集客导流的优势，与传统企业的重资产和销售服务的功能，一定要有效地结合，才能实现共赢。”朱孔源如是说。

    汽车电商想要更好的发展，还离不开4S店这种传统模式，如何与经销商体系更好的融合，实现优势互补，才是目前汽车电商发展的方向。

    （孙金凤）