针对10月31日发生的7K9268航班坠毁事件，多方专家认为飞机在空中就已经解体。该航班所属的俄罗斯Kolavia航空公司日前召开新闻发布会表示，空难成因的唯一可能是来自“外力”。但《中国航空报》航空专家张宝鑫11月2日向科技日报记者表示，客机在下坠过程中解体是正常现象，不一定是遭受外力破坏。

    俄罗斯航空运输署署长涅拉季科1日向媒体表示，飞机残骸散落面积很大，超过20平方公里，残骸散落长度约8公里，宽度约4公里。这表明飞机还在高空时就已经解体。Kolavia航空公司称，技术和驾驶失误不可能引发7K9268航班空中解体，已排除技术故障和飞行员驾驶失误导致飞机坠毁。

    张宝鑫介绍说，当飞机的水平速度接近于零，垂直下落速度越来越快，也就是处于失速状态时，机身会以重心为一个倾斜的轴，不规律地来回摆动，很容易进入螺旋状态。一般来说，如果是军用飞机，因为机身较小、发动机推力大，采取抱杆、蹬舵或推杆等措施，都可能解除螺旋。民航客机如果进入螺旋状态，说明已经丧失动力，不可能解除。同时民航客机机身较大，蒙皮很薄，只能满足一定的强度要求，而螺旋状态下动力加速度很大，超出了民航客机的承载能力，很容易造成飞机在空中撕裂乃至解体。

    Kolavia航空公司还披露，失事航班的两部发动机引擎曾经在10月26日接受检测，并未发现任何问题；飞机在坠毁之前，机组并未向地面报告报警有任何机体故障问题。俄罗斯总统府发言人也曾表示：“不排除恐怖袭击在内的任何可能。”而埃及当局和媒体则称客机失事系因机械故障所致，并强调机组曾向地面通报飞机出现故障。

    张宝鑫说，如果飞机进行过检测，肯定会留有记录，包括做了哪些保养项目、更换了哪些部件、对哪些易损件进行了检查、检查结果等，都有据可查；如果机组和地面进行过通话，塔台会有录音。目前黑匣子也已找到，可以对舱音记录仪进行初步破译，很容易得出结果。

    有媒体分析认为，“技术故障”还是“阴谋论”，各方有不同的出发点。张宝鑫表示，对于Kolavia航空公司来说，事故发生后的赔偿、保险，包括这条航线的航权是否能保住，都是其要考虑的问题。对埃及而言，旅游业是其支柱产业之一，沙姆沙伊赫也是旅游城市，如果出现恐怖袭击事件，显然会对旅游业造成影响。另外，事件发生后德国汉莎航空公司、法航先后宣布要绕开事发上空，这将给其他航空公司释放信号：“这个地方不安全”，埃及当局显然不希望这种情况出现。

    当然，无论各方怎样辩解，真相只有一个。张宝鑫认为，现场勘查、残骸分析和黑匣子，是查明空难原因的关键。他说，现在飞机残骸已经找到，根据残骸的烧蚀程度，溅落物的范围等，专家能做出一些初步判断；遗体转移后，调查机构会把残骸收集起来重新拼接，加以分析；等舱音记录仪、飞行参数记录仪破解之后，可以获得更多信息，并对之前的判断加以印证。“估计只需一周左右时间，就能得出初步的结论。”他表示。

    （科技日报北京11月2日电）