10月25日晚上19时许，北京地铁4号线角门西站至公益西桥区间，072列车发生故障。导致沿途列车时走时停，运行间隔加大，车辆最长停在隧道内半小时以上。

    此前两天，即10月23日早上7时35分，地铁10号线角门西到火器营区段信号故障，也引发列车晚点1个多小时。据众多网媒报道，当时一列车停在宋家庄到石榴庄的隧道里，广播说是“临时停车，请大家耐心等待”，但由于车内氧气不够，车内拥挤，还有孕妇，因此有人用铁锤将车窗玻璃砸开。

    无论是4号线，还是10号线，由于线路客流量大，以及与之有关的换乘线路都受到影响，导致大批乘客出现上班迟到和下班晚归的情况。

    两次故障，先后相隔时间很短，一次在晚高峰，一次在早高峰。这两条线路都是北京最忙的线路。其中4号线每天乘客运量130万人左右，10号线更是高达将近200万人，后者是目前全世界运量最大的地铁线路。按照平常5分钟晚点就算一次“事故”的说法，两次故障时间分别达到半小时和一个小时以上，应该说就是“重大事故”了。

    为了了解故障的原因，记者先后多次联系4号线的运营方北京京港地铁公司，和10号线的运营方北京地铁公司。初步了解到，直至26日晚上，4号线故障车辆由于处于被救援状态，至今故障原因尚未查明；10号线故障原因已经找到，主要原因是信号系统中的电源故障——一个并不严重的设备问题，带来的却是地铁10号线运营的“重大事故”。

    “北京10号线运营已经相当不错。这次故障是一个很小的设备故障引起的。”北京城市轨道交通建设管理公司机电装备部副主任张艳兵是业内知名的信号管理专家。两年前，记者曾就当时10号线的技术问题采访过她。

    据她介绍，自从两年前10号线一度多次出现信号故障，北京市政府高度重视，责成有关方面对10号线的技术问题和安全运营进行了整治。原有的许多技术问题已经解决。

    “10号线情况有些特殊。如此高难度的地铁运营管理，大家应该多理解多包容。同时作为乘客应该文明乘车，遇到紧急情况应该沉着应对。”她说。

    据介绍，北京10号线是目前全世界当然也是北京最长的地铁线路，全长57公里，45个车站，仅换乘站就有20多个。高峰时段，全线运行车辆90多列，列车间隔只有2分钟。

    而4号线作为京港公司在京负责运营的线路之一，开通以来一直保持高水准运营记录。它在高峰时间的车辆间隔只有1分45秒，也是北京甚至全国间隔时间最短的。如此短的时间间隔和车距，可以想象，一旦其中任何一列出点问题，不但会影响到线路上的其他车辆，还会影响到换乘车站旅客的上下车，和换乘车辆的正常运营。

    对此，北京交通大学唐涛教授既高度认同，但也提出不同的观点。他认为，近十年来，我国城市轨道交通行业的创新成就是有目共睹的。以北京为例，近10年来北京建成了国内里程最长、技术最先进的城市轨道交通网络，国产化、自主化程度可谓首屈一指。以10号线为例，线路世界最长，信号采用的CBTC制式也是行业最先进的。

    “但是，不能不看到问题的另一面。这就是与设备先进相对应的人的一面。”唐涛说。设备是由人来管理的。西方有的国家城市地铁运营已有上百年时间，积累了许多丰富的经验。例如他们将运营系统中的设备和人看成一个整体，提出了“运营系统=设备+管理者+规则”的管理公式。设备的技术先进了，作为管理者的人应该建立与之相应的科学的管理规则，进而提高自身的管理水平和素质。“技术之外，管理规则和人员培训同样重要。”

    再先进的设备也难保不出问题。地铁系统也不例外。关键是一旦出现问题，要有一套预警、维护、应急救援的管理系统，以及运营和管理这套系统的地铁从业管理人员。

    近年来，由于我国城市化的迅猛发展，城市轨道交通发展迅速，一大批具有国际先进水平的交通装备得到推广应用，相应的从业人员的教育和培训没有跟上。在国家教育体制上，一些原来的中等技术学校纷纷改为大学，一定程度上出现了中等专业人才的空当。直接结果之一就是轨道交通行业的从业人员和管理水平没有“水涨船高”。因此，“套用木桶理论的一句话，这个短板应该补上。”唐涛说。

    （科技日报北京10月27日电）