中国汽车工业协会9月10日公布数据显示，今年以来我国汽车销量和去年同期持平，负增长端倪已经显现，不排除到年底，汽车销量出现负增长的可能。

    今年1—8月，汽车生产完成了1518.24万辆，同比下降了0.24%，汽车销售完成了1501.72万辆，与去年基本持平，对于这个状况，中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华用了罕见两个字来概括。

    陈士华：现在已经连续有四个月汽车产销低于上年同期，而且前八个月累计产销量也低于上年同期水平，累计增长率虽然是零，基本持平，但其实是比去年同期低的，下降了100多辆。

    中国汽车工业协会在年初做全年预期时将今年汽车产销增速预估在7%，到6月时，形势已经急转直下，中汽协将增速预期砍去一半预估在3%，如今负增长端倪已经显现，对于2015年汽车产销会否以全面负增长结束，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。

    “关于说到负增长的可能性，宏观经济、股市、消费能力都跟我们的汽车行业有关，如果这些情况没有改变，那是很有可能的。”师建华说。

    师建华表示，要建设汽车强国，需要政府刺激消费需求。中汽协已向政府建议将10%的汽车购置税减半，放松新车入市数量限制，并加快旧车淘汰。

    此外，他还称，汽车需求与经济增长以及基础设施投资紧密相关，但这一需求受到环境污染治理以及限制能源消费的影响。

    据有关媒体报道，在严峻的销售压力下，4S店因为库存积压而运转艰难，不得不向车企请求补贴。经销商掀起了业内人士称为国内汽车业史上“最惨烈”的价格战。

    另外，今年暑期，大量不堪重负的车企也开始大幅减产，个别企业7月降幅高达40%。每年例行的高温假也从一周延长至15天。做四休三，甚至做三休四成为常态。车企员工往年令人羡慕的双薪也成为历史。中汽协建议政府推刺激政策，更突显了车企和经销商所面临的巨大压力。

    在上一次全球金融危机中，中国经济刺激政策中的购车补贴，促使中国在2009年汽车销量一跃超过美国。

    而据彭博汇编的数据，今年7月，美国乘用车销量在将近六年时间里首次反超中国。据中汽协最新数据，中国8月乘用车销量连续第二个月落后于美国。