■科技观察家 

    上周，一辆名为“游侠X”的智能电动车引来了网上一片“吐槽”声。许多人都认为“游侠”在生产资质、零件供应、试验试制等方面都存在着无法逾越的门槛，这可能又是一场以互联网创业为幌子的炒作。

    诚然，游侠汽车团队在一些表述上确实存在着不严谨的说法，招致如此口诛笔伐也不是全无道理。但是，作为旁观者，我们能否以宽容的心态重新打量这一波互联网造车浪潮，以及智能电动车将为我们的生活带来的深远影响呢？

    其实，不只是“游侠”，乐视、阿里等都纷纷跑步进入互联网造车“蓝海”，抢分智能车市场“蛋糕”。这些跨界企业想要打造的不是像一汽、奔驰这类传统汽车制造企业，而是着眼于软件，在汽车智能化上做文章。为此这些企业选择从操作系统切入，在车载系统上整合更多资源，如娱乐、支付、地图等。简单说来，就是把汽车发展成为继手机、家电、可穿戴设备后的又一智能终端，现有手机上的各类应用可能都会落地到汽车平台上。

    而单车智能化仅仅是第一步，车联网才是让汽车产生更大效能的飞跃。例如，将智能车与保险公司联网，应用GPS、传感等技术，保险商可以了解到一辆汽车一年的驾驶时长、行驶公里数、司机的驾驶习惯、车辆所处的环境、车辆故障率等，从而为每位消费者定制出专属的保险产品。通过上传每条路线的车流量情况以及所有车辆的行驶路线，应用云计算和大数据分析，可为每辆车推荐最优的行驶路线，从而释放拥堵路线压力，减少汽车路上行驶时间，降低尾气排放量。

    目前的用车类软件依托手机终端，影响的范围局限在安装了相关应用程序的出租车或专车司机，而没有覆盖到所有可用车辆。未来，在智能车普及后，所有社会车辆都可以参与出行工具的配置，从而有效整合社会汽车资源，提升车辆的使用效率。

    也许，在不远的将来，我们真的会迎来一个“汽车越来越少”的时代。对于刚刚上路的“游侠”们，“看客”们不妨多些宽容，给些鼓励吧。