□ 本报记者 王月菊

    7月17日，我国在研的世界最大水陆两栖飞机AG600在珠海开始总装，不仅填补了我国空中应急救援装备的空白，也标志着我国大飞机项目进入收获期。

    记者在现场看到，历时两个多月的奋战，分别由中航飞机西安分公司、中航工业成飞民机及成飞、中航飞机汉中分公司、中航通飞华北公司制造的该机中机身、中央翼段、机头、中后机身、后机身、发动机短舱及支架等大部件已连为一体。

    据悉，自AG600飞机001架中机身吊装上架以来，中航工业通飞与各参研参制单位密切协作，攻克了一系列难关，提前实现了AG600研制的阶段目标，完成了机身三段调姿对接、起落架安装、中央翼铰孔安装等工作，奠定了全面进入总装的重要基础。项目总工程师王树哲告诉记者，为了满足水陆两栖的特性，AG600机头上部是飞机座舱和通舱结构，底下是一个双曲面的流线型船体结构，既要保证水密性要求，又要实现机体的增压要求，机头部件还要满足功能使用要求，设计和工艺制造难度非常大。其制造难度高于传统的运输类飞机。

    除了机头制造难度“爆表”，中机身的制造难度也相当大。作为AG600整机综合性、复杂性最强的大部件之一，中机身有起落架、机翼、断接和水箱等难度颇大的设计结构。比如飞机用于储水的8个水箱全部在中机身，这意味着这个部件内部需要有8个水箱门，如此大和多的开放空间，给飞机水密性要求出了不少难题，其制造工艺和难度至少要比常规工序多上一倍。因此，从铆接到防腐蚀材料的选用，每一个环节都要满足水密和防腐蚀要求，还要克服协调要求多、船体结构复杂、下侧空间狭小等许多不利因素，最终部件要达到气密、喷水及灌水水密三项试验均一次性100%合格才能过关。同时，整个船体唯一的断接也在中机身，因为水陆两栖飞机在起飞离水时，有了这种断接，水的黏合力才能够下降，从而保证飞机离开水面升空。

    而AG600中后机身、后机身的技术难度也不容小觑。其具有机身段长度大、水动外形要求高、舱门大开口等几个特点，全长17.5米，几乎占到整个机体长度的一半；此外，其水动外形变化大，空间相对狭窄，装配协调关系复杂，对铆接工艺、相关组件协调提出了很高要求。AG600中后机身承制单位在研制过程中，相继攻克了大型机身蒙皮多层化铣，多交点舱门制造、安装和协调，部件密封检测，大部件对接协调等一系列科研、生产难关。

    AG600大事记

    2009年 9月5日，AG600飞机研制项目正式启动。

    2012年 5月25日，AG600飞机总体技术方案通过评审。

    2014年 12月29日，AG600首个大部件中机身在中航飞机西安分公司成功下架。

    2015年 7月5日，AG600发动机短舱及支架在中航通飞华北公司下架交付。