科技日报北京6月30日电 （记者矫阳）加载了防脱线装置、全车无线WiFi覆盖、车型设计流线使阻力减少5％。继2010年CRH380系列动车组发布后，中国研制的最重要的一款动车组，即中国标准动车组，30日在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作，具有完全自主知识产权，设计时速350公里。

    中国标准动车组在智能、安全、经济和操作上运用了许多新技术。如在轮轨上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，即使脱轨也不会脱线。车头吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5％，意味着中国标准动车组有着高于时速350公里的安全冗余。此外，中国标准动车组统一了全国各动车维修基地的维修，为运营部门降低了成本。

    目前，我国铁路投入运营的动车组已有1900余组，居世界首位，累计运行里程超过27.7亿公里。

    为什么又要制造中国标准动车组？据中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武介绍，与国外相比，中国高速铁路运营环境复杂，且连续高速运距长。通过引进消化吸收再创新，我国自主制造出不同型号的高速动车组，在历经高寒高铁、抗大风沙高铁和沿海高铁等运营中，市场对适应中国高速铁路运营环境，以及统一维修服务的新车型要求越来越迫切。

    自2012年开始，在中国铁路总公司主导下，中国中车集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协调创新，开展了中国标准动车组研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月下线。

    中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、牵引电气、列车网络标准、运用维修等全部13个大的方面。其中大量采用中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。与此同时，为了与国际接轨，促进中国装备走出去，也积极采用了一些国际标准及国外先进标准。