6月5日凌晨2时10分，合福高铁婺源站113#道岔处，南昌西工务段婺源线路车间的高技技师章建华，正头顶小夜灯，手握塞尺，躬身于钢轨上方，认真检查道岔尖轨的离缝大小。

    “合福高铁已经进入试运行阶段，白天跑试验车，晚上由我们检查线路。”章建华介绍，南昌西工务段担负着合福高铁(赣闽段)共467.5公里线路的养护维修任务，从去年8月起，他们就扎根于这条“最美高铁”，对婺源至德兴之间100.2公里线路和23组道岔，进行开通运营前的精调施工。

    章建华是同事眼中的“精调达人”，这几个字，是他7年的精调工作经验堆积起来的。从2009年开始，章建华就奋战在线路精调的第一线，先后参加过温福、福厦、向莆、沪昆、合福等多条铁路的精调施工。

    “高铁线路的精调标准非常高，钢轨的高低水平、几何形状误差不能超过1毫米，就连钢轨扣件上的螺丝要用多大力气拧紧，都有非常严格的规定。”章建华介绍，在高铁线路上，钢轨扣件调整特别重要，它可以固定轨道和减少车轮冲击力，若调整不良，将直接影响高铁安全。

    “记得那年参加温福线精调，没有任何经验，钢轨扣件都是国外进口的，完全不懂怎么调整。”回忆起第一次参加精调施工时的情形，章建华记忆犹新：“当时现场有个德国专家，只教我们怎么做，却不肯说为什么要这么做，只能自己慢慢摸索。”

    从那时起，章建华就开始研究各种钢轨扣件的调整方法，每天干完活，他就呆在工区反复拆装扣件，探索这些“铁疙瘩”背后的奥秘，有时“捣鼓”得入了迷，手上磨出了大血泡也浑然不知。渐渐地，章建华找到了“手感”，从德国的Vossloh扣件、英国的Pandrol扣件、日本的弹片式扣件，到国内的WJ-7型、WJ-8型扣件，他都摸透原理、拆装自如，并总结出了适用于不同线路的“扣件调整法”。

    6月1日，合福高铁开始试运行，经动态检测车测试，“精调达人”章建华率队调试的线路，取得了TQI（轨道质量指数）全局第一名的好成绩。“我女儿马上要参加高考了，可这几个月我都没好好陪过她。”章建华愧疚地说，其实回家只要3个多小时，但他却因工作忙几乎没有回去过，“合福高铁也快要迎来‘开通大考’，能保证它考出好成绩，我也就问心无愧了。”