本报记者 高 博

    夜郎国王如果抬头看见一道横亘天空的弧线，想必目瞪口呆。贵州桐梓县的夜郎河上空，将架起一座370米跨度的钢构混凝土拱桥，是同类桥梁中的“No.1”。它正在拼装骨架，预计今年底合龙，已创造了好几个世界之最。

    夜郎——秦汉时期在西南地区由少数民族建立的国家，是中国历史上神秘的三大古国之一。如今，夜郎河特大桥成为正在修建的渝黔高速铁路的地标。效果图上，峰峦叠翠中抛出一束白色曲带，犹如来自外星的构造。中国中铁一局桥梁公司的项目总工程师余海介绍说，特大桥全长1120米，由一连串桥隧组成，其中最壮观的就是大拱桥。它位于夜郎河上空，高出河谷218米。未来，旅客们冲出黑暗隧道，将悬于山河之间，四下皆空，10秒后一头扎进对面的大山。

    夜郎河拱桥有两道拱，它俩扛着高低不一的承重柱，托起渝黔铁路。从高空看下去，两道拱不是平行的“ll”状，而是双曲线的“）（”状。这种拱桥被称作“提篮式”，意思是像一种提篮把手。

    大桥设计单位的郭伦波工程师告诉记者，“提篮式”拱桥更稳定。拱桥本来就是最结实的桥，因为越压它，它越紧实。“）（”状的造型是为了消除桥的左右摇摆。渝黔铁路是一条时速200公里的可走货车的铁路，当沉重火车高速碾过夜郎河大桥时，一丝抖动都是不允许的。

    但是，拱桥一变成“提篮把手”，工程复杂度陡升。余海告诉科技日报记者，就像鸟巢体育场的钢构件一样，夜郎河拱桥钢骨的每一块“积木”都是独特的、不对称的曲面立体，没法批量生产。记者在现场看到，河谷底部有一个钢构件制造场，切割好的钢管，被运到这里拼搭、焊接。25米长的“积木”，形状误差不能超过一厘米。

    然后，大桥的脊梁骨就一块块被缆索吊上高空，移到安装位置。16根主缆索有手腕粗细，每个能承受200多吨重量，另外还有几十根较细的缆索。这些缆索挂在两架吊机上。吊机分别踩在南北河岸的半山上，形状像倒过来的“且”字，高达百米。

    郭伦波说，世界上还没有造过这么大的提篮式钢构混凝土拱桥，施工无先例可循，需要各方面大胆突破。包裹钢骨的3万多方水泥怎么高压浇筑？承重柱怎样减重？添什么钢件增加劲力？都得研究创新。

    一个小例子是：吊装工程的跨度太大，肉眼看不清楚。于是安全监测员坐在控制室里，操控着能望远的摄像头。八架安装在不同位置的摄像头替代了人眼。这套系统是中铁一局桥梁公司专门发明的。

    施工时还得应付糟糕透顶的地质。工地位于重庆和贵阳半路上，群山就像皱褶，附近有凶险的娄山关。夜郎河不大，但河谷深阔，河岸陡峭。大工程需要宽阔的作业平地；可峭壁上只有石头和灌木，连小路都没有，还频繁滑坡。但工程却不允许落石，因为河谷里有一条公路。

    中铁一局桥梁公司的工人想尽办法，居然让大型机械在半山腰立了脚。他们不敢放炮，光用锤子，半年时间披荆斩棘开出一条2.5公里长的之字形便道，从山脚到达山腰。然后，山中嵌入许多根钢筋混凝土“大钉子”，每一根都有纪念碑长短粗细，生生造出一个稳固的作业平面。之后才开挖桩基，树起吊机。这一办法也是世界首创。

    困难时期已度过，工程已大部分完成，工程师们信心满满。大拱桥开通后，“地无三尺平”的夜郎国，将被一条最平的路穿越。

    （科技日报贵州6月2日电）