科技日报北京4月2日电 （记者陈瑜）2日凌晨，俄罗斯一艘拖网渔船在鄂霍次克海域沉没。截至记者发稿时，事故已造成54人丧生，63人获救，另外15人下落不明。目前救援仍在继续。

    资料显示，这艘船长104米，宽16米，排水量5700吨。有着多年船长经验的国家海洋局北海勘察研究院党委书记陆会胜告诉记者，自己觉得报道中的船型照片很眼熟，这应该是俄罗斯的主流远洋渔船船型，我国也有这种船型，用作渔业捕捞加工等用途。

    媒体报道说，这艘渔船共载有132人。他分析，这应该不是一艘简单的拖网渔船，而是一艘渔业加工船，船上人员不仅要拖网作业，还要进行渔产品的加工处理。

    该船沉没后，有人推测，疑因与浮冰相撞所致。

    “船舶一般以‘一舱不沉制’为最低设计要求。换句话说，在一个船舱进水的情况下，船舶仍能拥有不沉没和倾覆的能力。”陆会胜推测，该船应该有不少于一个船舱进水。

    媒体在报道中提及，船只没有发出求救信号，这让陆会胜感到有点蹊跷。他推测，这类船舶的正常航行速度约13节（23公里/小时），在全速航行时，当船舷撞上浮冰后，险情很快出现，船员甚至来不及发出求救信号，“一般情况下，船只从起火或碰撞到沉没，中间间隔的几个小时可被用于求助”。

    值得关注的是，这次船只的撞击对象被疑为浮冰。

    “渔船撞上浮冰沉没很正常。”中国极地研究中心船舶处副处长赵勇说，与破冰船、抗冰船所用的钢板材质不一样，作为常规船只，渔船撞到浮冰会船体破裂、船舱进水。

    赵勇说，自己对发生沉船事故的鄂霍次克海域并不陌生。 

    他曾经在2003年、2008年7月—9月，也就是北半球夏秋季，搭乘我国目前唯一的极地科考破冰船——“雪龙”号执行中国第二次、第三次北极科考。“我们经过时该海域没有浮冰，但现在是冬春季，不排除有这种可能。”

    在大海航行时，海面上的“露头”只是浮冰的部分面貌。“海面看过去只有10公分，海面下有约90公分，海冰绝大部分被‘藏’在海面下，这给航行船舶形成很大的潜在危险。”陆会胜说。

    近年来，全球沉船事故频发，造成重大人员伤亡的事故不下十起。但陆会胜在仔细梳理后发现，事故多集中在河流、近海，不少是设备相对简陋的渡轮、渡船。此外，火灾引发的事故已大大降低，但因碰撞发生的事故还是很多。