“全球每年有125万人因为交通事故死亡，中国有11万人，其中有70%因制动问题丧生。”全国政协委员、国家质检总局副局长魏传忠在8日上午的小组讨论会上说，“依靠全新的刹车原理研制出的平面叠合运动制动器可以大大降低此类风险，可他的发明者去年为了搞研发，竟然卖了房子！”

    魏传忠说的是曾被列入北京市重大科技成果推广计划的停易制动器的发明者王庭义。据了解，基于直线运动及旋转运动两种简单运动模式，人类使用的传统制动模式分为盘式及鼓式两种。“盘式刹车磨损寿命短、使用周期中制动率会降低，美国和日本的大型车基本不用这种制动器；鼓式刹车较盘式具有成本低、寿命长等优点，但是刹车鼓在受热后直径会增大，造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。”王庭义告诉科技日报记者，“而平面叠合运动制动器是基于完全不同的基础理论——合成后的平面运动，它使接触面完全吻合，这样就大大提高了刹车装置的制动率并延长磨损寿命。”

    “不仅如此，传统制动器的电轴转动使汽车的霸径回位不好，平面叠合运动既有直线运动又符合旋转运动，可以马上回位降低汽车能耗。”王庭义补充道。

    而在魏传忠看来，这项技术最重要的是降低了PM2.5的排放，“传统制动方式在摩擦的同时产生摩擦件的局部磨损，由于磨损速度太快，且轮胎中含有纤维物质，摩擦片摩下来的灰中便含有这种携带短纤维成分的粉尘，它漂浮在1.1—1.6米的空中，正好是人呼吸的范围，是肺癌和矽肺病的致癌物，而新的制动方式是平面与平面接触，大大降低磨损面，产生的此类物质不及传统制动方式的三分之一。”对此，王庭义还为记者提供了一项调研数字：仅北京站一处，采用平面叠合运动制动器每年可降低至少五千吨这种致癌物。

    尽管这一制动装置已经受到一汽、中通客车甚至德国奔驰的垂涎，但由于“在过去长期的研发过程中借了很多钱”，去年，为了研制出装卸过程简单易操作的第三代产品——“傻瓜型”平面叠合运动制动器，王庭义卖掉了自己的房子。“这件事给我的触动很大！任何新的技术都需要一个产业化的过程，况且汽车制动装置是一个系统工程，我希望呼吁国家可以关注此类科技成果，别让科技工作者‘一个人扛’。”魏传忠说。

    （科技日报北京3月8日电）