■本报记者走基层

    初春的早晨还透着一股寒意，火车的嘶鸣声拉开了一天的序幕。2月8日7点20分，在南昌站的线路上，王泳和工友正围绕在一架信号机旁忙碌着。

    “矗立在千里铁道线上的信号机就像是火车的‘眼睛’，24小时不间断地指挥着铁路线上的列车运行。列车是减速？是停车？还是前进？所有的运行指令，都要通过信号灯光的变化来决定。”作为一名保障着铁路信号灯正常运行的“眼科医生”,南昌铁路局南昌信号工区工长王泳的自豪感溢于言表。

    打开信号机构，王泳用扳手检查紧固每个安装螺丝，然后再用万用表测试信号灯的电压数据。王泳说：“灯光电压就像是人体的‘血压’，太高了容易影响灯泡寿命，低了显示距离则受限制。”

    测完“血压”，王泳又拿起专用工具，在仅能容下两只手的狭小空间里，实施“视力矫正手术”。

    王泳说：“火车的“眼睛”必须要保证‘视力’为0.8—1.5，也就是说信号灯显示距离在800米至1500米间。既不能有‘近视’也不能患‘远视’：因为“近视”就意味着灯光显示不足，司机无法看清信号；‘远视’司机误将更远信号当作前方信号，造成危险。同样‘偏光眼’和‘色盲’也是大忌：‘偏光’时，司机会误将临线信号当作本线信号；‘色盲’则为红、黄、绿灯颜色灯光间窜光，司机难以辨别。”

    “红灯太暗，需要调整。”说话间，王泳的对讲机里，传来了远在千米之外工友目测显示距离的反馈结果。

    “现在显示距离怎么样了？”

    “还是不行，灯光往左再偏一点。”

    根据工友在对讲机里的提示，王泳费了好一会儿功夫矫正好了“视力”。由于信号灯镜面是凸透镜，只有在方向正确且灯泡光源中心和透镜中心两点重合，才能确保“视力”正常。

    调整灯光“视力”是“绣花活”，而对“眼睛”做保养则是件“体力活”。

    “信号机外部油漆脱落，标识不够醒目，会影响司机瞭望效果。”话音刚落，只见悬在半空中的王泳，一只手扶着梯子，一只手拿着蘸满黑色油漆的刷子利索地涂抹着。他系着安全带的身子在寒风中不停地摇晃。半个小时的空中作业后，“眼睛”看起来更加“明亮”，但他的脸颊和身上已经被油漆滴落得斑斑点点，俨然像只“花猫”。

    他们从一架信号机忙到另一架信号机，从早上一直到临近中午，四个多小时的连续作战后，才背起工具箱返回工区，期间，一趟接一趟满载旅客的列车从南昌站驶向远方。

    春运期间，由于列车运行更加密集，“眼睛”会产生疲劳。王泳和他的工友每天都将随时面对这样的 “矫视力”和检修保养工作，维护着管内30多公里的铁道线上103架信号机的安全运行。远程监测、现场目测、“实地诊疗”，“眼科医生”们忙碌一天下来，回到家倒头就能睡着。