攀爬、弯腰、清理、记录……2月5日零点10分，寒风萧瑟，雾气正浓。地处萍乡和宜春之间的大屋场隧道口，南昌西工务段萍乡北路桥工区4名桥隧工，头戴照明小夜灯，正攀爬于隧道旁的边仰坡上，紧张地工作着。

    工长刘欢身手敏捷，在边仰坡泥泞的天沟里爬上跳下，手脚麻利地清理着天沟里的树枝、石块、杂草和垃圾。“高铁线路上不能有任何杂物，否则容易引发安全事故，我们要当好‘清道夫’，不能让这些垃圾被大风吹到线路上。”刘欢说，春运期间，高铁动车开行更加密集，隧道内外的杂物清理，全靠他们的双手来完成。

    大屋场隧道全长3.27公里，是沪昆高铁江西境内最长的隧道。刘欢介绍，他们担负着沪昆高铁线上22座隧道、157座桥梁和160个涵洞的养护维修任务，由于长期攀爬在陡峭的山体，穿梭于黑暗的隧道，他们戏称自己是“山顶洞人”。

    走进大屋场隧道，4名“山顶洞人”分成2组，沿着隧道两侧的人行道徒步检查，头灯的光柱不断扫在黑漆漆的隧道顶部和边墙上。带班干部谌云峰，手持尖头检查锤，自下而上，一寸一寸敲击着隧道边墙。借着头灯的亮光，他仔细地观察墙体是否完好，并不时侧耳倾听敲击的“笃笃笃”声，根据声音的清脆和沉闷，分辨墙体结构是否密实。

    “隧道检查看似简单，做起来却要格外细心。”谌云峰说道，当时速350公里的高铁动车穿过隧道时，会产生10级以上的巨大风力，春运期间，每天有几十趟高铁动车在此穿行，必须保证隧道内每一寸墙壁、每一颗螺丝都绝对牢固，否则很难承受一次次“飓风”来袭，万一损坏，会直接影响高铁行车安全。“每次作业，我们都要把隧道里每寸边墙敲一遍、每颗螺丝拧一遍，这需要极大的耐心和细心。”

    在黑冷潮湿的隧道里作业，安全，就系在他们千万次的敲打和拧紧之中。在4小时的天窗作业时间里，他们停停走走，一路敲了上万次墙壁，弯腰拧了2000多颗螺丝。凌晨4点，经过一夜“地毯式”的检查，大屋场隧道的作业任务顺利完成，几个人的眼睛都熬得通红，胳膊早已酸痛得抬不起来。

    走出隧道，夜更深了，寒风裹挟着细雨，肆意呼啸着。“刚开始确实不适应，以前没吃过这样的苦。”工地防护员曾志辉透露，他们都是“90后”，在家都是父母的“宝贝疙瘩”，没想到刚毕业，便来到铁路一线，与绵延的桥梁隧道为伍，过上了“黑白颠倒”的高铁生活。“待了几个月就慢慢习惯了，现在一想到自己守护着高铁安全，心里还是挺骄傲的。”