■直击大洋34航次科考 

    每天凌晨四点，印度洋上还见不到曙光，“大洋一号”后甲板的右舷边总会出现一个不高的身影，把一个拴着绳子的水桶放入海水中打水，反复几次倒满旁边的一个桶，再将一支长长的海水温度计放入其中。

    这位就是大洋34航次科考第一、二、三航段的随船水文气象观测员宋升峰。在国内他的工作是国家海洋局北海预报中心日照海洋环境监测站副站长。

    在海上，船舶航行受到天气和海洋条件的影响和制约，台风、高压、强对流天气等产生的大风、大浪、大雨等恶劣天气海况会对船舶安全和科考作业带来威胁。正在执行任务的“大洋一号”上有两位气象专业的调查队员：观测员宋升峰和预报员曹永正。相对于大家对预报的关注，宋升峰的观测工作就显得有些默默无闻了。

    对气象观测，全世界的海洋和气象组织有统一的观测时间，即格林威治时间0时、6时、12时和18时。换算成“大洋一号”所处时区的时间就是每天凌晨4时、10时、16时和22时。按照规范要求，观测员还要在观测前一小时巡视检查观测仪器的运转状况。因此宋升峰的一天就被整齐地分割成了4个部分。其他三个时间还好，就这个凌晨4点很折腾人，他每天都会上好闹钟，“但夜里还是会醒来好几次，老担心会错过时间，醒来就赶紧看表。”他经常3点起床准备，观测完5点左右才能入睡。白天除了自己的观测，他还要参加调查队作业组的工作，“休息只能是见缝插针地眯一会儿”。

    大洋气象观测包括气象和水文两部分。观测项目包括海面有效能见度、云、天气现象、气压、气温、湿度、风、水温和海浪等10多个项目的20多个要素。驾驶台顶上安装着气象观测传感器，会实时将数据传输到观测员的电脑上，但更多的实况项目则需要他用眼睛去看。他每次的观测路线是先上驾驶台的平台上观察能见度、云量、天气现象和海浪等项目，然后再走到后甲板右舷打水测海水温度。

    1991年从宁波海洋学校水文气象观测专业毕业后，宋升峰一直在日照海洋环境监测站从事一线水文气象观测工作。这次参加大洋科考之前，他还参加过大洋22航次第9航段的科考。从他在船上每次观测的认真劲儿能看得出他对自己这份做了20多年的工作有多热爱。

    有时船上会有人问他：“你是做什么工作，观测是不是没什么用啊？”宋升峰就会用他浓重的山东口音认真地向提问者详细解释。

    “首先观测是预报的基础，随船气象观测数据是作业区海浪气象预报的重要参考。”宋升峰说。同时“大洋一号”作业区远离陆地和航线，全世界在这一区域的水文气象历史数据都是空白，随船积累的观测数据能为这一区域气象和气候研究提供科学信息。

    更重要的是，大洋科考中的物理海洋、化学、生物、地质等专业的分析研究都需要有当时的水文气象数据作佐证。“例如水温对化学项目pH值的测定有重要影响；再比如表层盐度的异常下降首先要分析当时是否有强烈降水等。”宋升峰说。

    （科技日报西南印度洋“大洋一号”1月20日电）