■创新驱动发展

    本报记者 张兆军

    8月11日，记者在中国北车长客股份公司采访获悉，长客正在研发完全自主知识产权的“中国标准动车组”，即将抢占国际高铁标准的制高点。

    驰骋世界各地的中国列车

    本月，中国首次出口非洲埃塞俄比亚有轨电车从中国北车长客股份公司起运。这批列车为低地板列车，顾名思义，车门处地板面距离轨面低于35厘米，几乎平行，使乘客抬脚就可上车。列车最高时速为70公里，将运营在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，该城市也是联合国非洲经济委员会和非洲联盟的总部所在地。

    亚的斯亚贝巴海拔2400米，紫外线照射强，这批堪称“最防晒的有轨电车”，采用的是夹层玻璃，可以“隔离”90%的紫外线，其他如油漆、结构胶等化工材料以及橡胶、电缆等元件也全部满足防紫外线最高等级5级的要求，以防止高紫外线环境下部件的老化。此外，亚的斯亚贝巴在雨季经常处在瞬时强降雨的气候环境之中，而有轨电车电气部件主要在车顶露天布置，为此长客股份公司有针对性地加强车辆排水设计，不仅设备防水等级达到IP65，且在车顶增设排水管，同时车顶裙板也具有排水功能。

    理念创新，技术高端，安全稳定，锤炼出长客股份响当当的产品，让它们驰往世界许多国家和地区，现已先后出口到巴西、阿根廷、澳大利亚、新西兰、泰国、伊朗、伊拉克、沙特、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、朝鲜等十几个国家和香港特区，在南美洲、大洋洲、东南亚、中东地区等主要市场上均有良好的市场业绩，出口产品数量稳居全国同行业之首。

    长客出产、服务于泰国的蓝白相间的BTS城铁车，运行于地面及高架桥上，它们不惧高温，不怕洪水，几乎是曼谷唯一能够穿梭风雨、畅行无阻的交通工具，深受曼谷市民和旅游者的信赖。

    登上沙特国家邮票画面的沙特朝觐地铁，被称为最“吃苦耐劳”的地铁车，是“沙漠中流动的绿色”，能够满足50℃车辆全性能运行要求，在55℃时也可以降级运行，并保证车辆在8级风力条件下正常工作，且运能非常大。2010年，该轻轨投入运营后，原来需要7到8个小时的朝觐之路变成短短几十分钟。

    在巴西世界杯期间，驰骋于斯的蓝色EMU电动车组堪称世界上最结实的城轨车辆，采用美国AAR标准设计，40年工作载荷下不产生疲劳失效，车体纵向压缩载荷为363吨，是欧洲城铁设计标准的2.5倍。该地铁车窗、车门等采用具有“防砸防碎”功能的特殊的聚碳酸酯板材，即使石头砸上去，车窗也不会碎。目前长客已经承担里约轨道交通80%以上的运能，随着2016年奥运会的日益临近，这批地铁列车和电动车组将直接抵达正在建设中的里约奥运村。

    2013年，长客股份为香港铁路有限公司研制的香港西港岛线和南港岛线地铁，获得了用户颁发的质量铜奖和车辆可靠性指标完全达标的特别奖励，是我国第一个全自动无人驾驶地铁车辆设计、制造和出口的崭新里程碑。

    科技创新平台的“中枢”

    近些年，长客股份公司构建了以科技部“国家轨道客车系统集成工程技术研究中心”，发改委“高速列车系统集成国家工程实验室”，发改委、科技部等五部委联合认定的“国家级企业技术中心”三位一体的技术创新平台。总工程师赵明花谈起创新平台自豪地说：“我们有行业内各领域的专家领头人，从牵引、车体、网络，到转向架、高压等各领域都是专家组组长、首席专家。”

    长客股份公司副总工程师常振臣博士，就是列车网络控制系统首席专家。2010年，他率先开发出我国自主知识产权的城市轨道车辆列车网络控制系统，使北京15号线地铁第一个装上了“中国脑”——这种相当于列车“大脑中枢”和“全身神经”的网络控制系统，控制和监视着动车组（或城铁）的每一个“细胞”。

    这套自主设计的列车网络控制系统，不仅具备信息显示全面、自检功能多、可实现数据远程无线传输等特点，还大大降低了列车成本。这也意味着，我国整车列车网络控制系统软件不仅完全实现了国产化，而且后来居上，登上了该领域的世界制高点！

    在专业领头人的带领下，长客突破了一批关键核心技术。在车体技术方面，实现了平台化，覆盖铝合金、不锈钢、碳钢材质，自主研发的CRH380CL型动车组铝合金车头达到国际先进水平。在转向架技术方面，覆盖高速动车组、低地板车、跨座式单轨车等6个平台，共计50余种产品。已开发出完全自主知识产权的CW350（D）型转向架，用于时速350公里中国标准动车组。在列车网络控制系统方面，完全实现了网络控制系统国产化替代，取得了批量装车的资质。

    车辆产品也实现了持续创新。在动车组方面，构建了时速250公里、350公里两大动车组平台，开发生产了CRH380BL京沪高速动车组、CRH380B高寒高速动车组、CRH380CL高速动车组以及时速250公里城际动车组等一系列新产品。

    在CRH380B高寒高速动车组研制过程中，科技人员解决了动车组在高寒、高速情况下难以控制的振动噪声、低温适应性等世界难题，使该动车组可适应零下40摄氏度到零上40摄氏度的运行环境，可跨越温带及寒带地区。2012年CRH380B高寒动车组在哈大高速铁路上正式投入运营，填补了国际空白，是目前世界上运营里程最长的高寒高铁。

    在城铁客车方面，构建了A、B、C型城铁车，低地板车、跨座式单轨车等车辆平台，实现了城市轨道车辆产品的全覆盖。100%低地板车的成功研制，使中国成为欧洲大公司以外的拥有该车型的国家。

    国家技能大师的工作室

    在长客高速动车组制造中心铝车体二车间旁边，挂着由国家人事部授予的“李学忠技能大师工作室”的牌子。李学忠是北车“金蓝领”、长客首席操作师，被工人们称为“生产百度”、“技术淘宝”。

    在工友们的眼里，他是最强大的“技术搜索引擎”——问起铝车体组装工艺的各种尺寸参数，调修过程中的各种窍门技巧，他都能对答如流。因为找“百度”李师傅求助者众，他的电话还真难打通，听到他滔滔不绝对电话那头说出一连串专业术语，前来现场求教的工友们，常心领神会，相视一笑——“网络正忙，请稍等”。

    “技术淘宝”李学忠，是大家心中首选的“攻关点子旺铺”——几年来，他以“李学忠国家技能大师工作室”为平台，开展攻关近700项，节约生产成本600万元以上，并保证了产品质量。工作中遇到急难险重问题，找“淘宝”李师傅问计，他肯定有求必应，不负重望。

    像这样由国家授予的技能大师工作室，长客有4个。2013年4月，高学历人才聚集的长客基础研发部由副部长领队，带领14位博士、硕士专程到“罗昭强国家技能大师工作室”“拜师”，向只有技校学历的全国技术能手罗昭强学习创新思维，交流轨道客车正向驱动试验的相关问题。焊接博士张欣盟、段珍珍等也与高技能人才组合攻关，提升了创新课题的层次与水平。

    创新不问出身，只要具备创新思维和能力，就能受到尊敬，得到认可。在长客，高学历工程技术人员与高技能工人结对创新发明，这种缺一不可的“双高组合”彰显了长客的创新文化。

    近些年，长客还在职工中开展经济技术创新活动，建立了科学的职工创新发明成果管理制度和项目、成果双评审机制，平均每年为岗位工人申报国家专利30项左右；平均年收获立项攻关、五小发明和优秀操作法成果近千项，表彰近千项。入职长客公司仅4年、只有25岁的青工刘清元，2012年爆了一个大冷门，他在公司完成五小发明、立项攻关、优秀操作法创造等创新发明57项，其中21项获得公司各种奖励，以一年获创新奖金23000多元成为公司人人皆知的创新状元。