唐山轨道客车有限责任公司有一支不畏艰辛，创造了一个又一个令人惊叹成果的研发团队。这支队伍自2005年引进高速动车组先进技术以来，一直进行着高速动车组技术的消化吸收、自主创新工作，将动车组创新产品速度等级从160公里飞跃至300公里以上，实现了600公里以上的临界速度及487.3公里的“世界高速铁路最高运营试验速度”；研制的CRH3C、CRH380BL、CRH380B-002、CRH380B(非高寒)等动车组，已在京津、武广、京沪等线路安全运营多年。他们，就是唐车公司的高速动车组研发团队。

    团队协作，有奉献有收获

    唐车公司高速动车组研发团队有1124人，平均年龄为32岁。他们在研发设计过程中，发扬团队协作精神，有奉献更有收获。

    高速动车组是一个包含有4万多个零件的复杂系统，也是一个多学科的产品，设计内容涉及机电一体化、网络与控制、焊接技术、防火研究、人机学等。为消化和掌握关键设计技术，唐车公司高速动车组研发团队对引进技术涉及的1249项国际标准进行了梳理和消化，构建了公司高速动车组的标准体系。通过不断研究，设计人员迅速掌握了动车组各系统的结构和功能，用3年时间走完了国外发达国家20年所走过的路程，在高速列车研发领域，一步一个脚印谋求技术创新。

    百花齐放，打造最强团队

    自主创新、科学严谨、广泛合作，是唐车公司向研发人员倡导的研发理念。自高速动车组技术引进至今，CRH3高速动车组项目获得中国专利优秀奖，时速380公里CRH380BL型动车组获得了中国铁道学会特等奖、河北省科技进步一等奖、唐山市技术创新一等奖、北车集团科技成果特等奖，高速检测列车动车组北车集团科技成果一等奖，时速250公里城际动车组获至尊金奖，这是本行业在这一奖项上的“零突破”；时速350公里动车组创造了394.2km/h的“世界高速铁路最高重联运营速度”。设计团队在高速动车组的设计过程中，共申请国家专利240多项，包括发明专利20余项，国际专利2项，参与编写20多项高速动车组铁路行业标准，引领了高速铁路技术的发展。时速380公里CRH380BL型动车组，为中国北车赢得了超过200亿的订单。

    在研发过程中，团队涌现出一批杰出的领军人才，培养了一大批中坚力量。该团队负责人章国平，先后荣获河北省科技进步一等奖、中国铁道学会特等奖、北车集团科技成果特等奖等；负责整个高速动车组技术的王建功部长，领导设计团队迎难而上，突破技术难关，曾获得中华全国铁路总工会授予的火车头奖章、“2013年度唐山市优秀年轻人才暨河北省‘三三三人才工程’第三层次人选”称号，并多次获得公司级的劳动模范、高铁优秀工人等荣誉；负责时速380公里CRH380BL型动车组样车的自主创新设计的主管张雷，2010年获得中国北车劳动奖章、中国北车劳动模范，2011年获得国务院国资委优秀共产党员，2013年获得中国北车“十一五”优秀科技工作者，多次获得公司级的劳动模范及优秀工作者；负责时速250公里城际动车组的设计主管欧阳立芝，获2013年北车先进女职工、北车“十一五”优秀科技工作者，2012年唐山市妇女创先争优先进个人，并多次获得公司级优秀高铁工人、劳动模范、优秀共产党员、十大杰出女性等。公司还在这支团队中，培养了北车资深专家1名、北车技术专家16名、关键部位工程师80多名。

    硕果累累，创造中国速度

    如果说京津城际动车组是初试锋芒，那么随后开通的武广高铁则是对动车组性能的真正考验。武广高铁全长1088公里，桥隧比达到了66.7%，是全世界运行环境最严酷的高铁线路，国外没有运用的先例。唐车高速动车组研发团队围绕武广高铁多隧道、长距离等特点带来的气动性能、振动噪声、可靠性等技术难题，在列车上布置了上千个测点进行试验分析。他们掌握了车体的压力波分布规律及车体-构架-轮对之间的振动传递特征，实现了满足横风安全域的悬挂参数优化匹配；掌握了复杂载荷作用下的车下悬挂振动特性，通过对18种模块进行了逐项仿真试验测试，以及结构优化，使系统可靠性大幅度提升，部分部件的疲劳寿命提高10倍以上，保障了武广高铁复杂环境下持续时速350公里重联高速安全稳定运行，创造了394.2km/h的“世界高速铁路最高重联运营速度”。

    2009年以京沪高铁为载体，依托“十一五”国家科技支撑计划《中国高速列车关键技术研究及装备研制》重点项目，进行时速380公里CRH380BL型动车组样车的自主创新设计，构建了基于顶层指标分解、异地协同设计、仿真、试验一体化研发平台。通过研发平台组织北京、唐山、长春、成都等200余位设计师和国内科研院所的上千名技术人员，利用两年多时间共完成仿真计算850余项、台架试验620余项、线路试验240余项，突破了速度能力、制动性能、智能控制、节能环保、旅客界面等关键技术，实现了600km/h以上的临界速度及487.3km/h的“世界高速铁路最高运营试验速度”，相比时速350公里高速列车运行阻力减少8%。经过110列车超过1亿公里的运营实践表明，故障率为每百万公里1件以下，动车组的安全性、可靠性、舒适性等性能指标达到世界先进水平。

    随着我国高速铁路网的建成，为解决既有动车组互联互通问题，研发团队利用一年多的时间研制开发了安全可靠、经济适用、具有自主知识产权的标准化、系列化、简统化的CRH380B（非高寒）型动车组产品，为唐车公司赢得了超过170亿的订单。目前，该设计团队正围绕高速列车自主化和前瞻性技术进行深入研究，力争在高速列车相关领域可持续发展和绿色人文一体化关键技术方面不断创新。（管全梅 苏月红）