文·本报记者 付丽丽

    ■将新闻进行到底

    2014年春节日益临近，自1月16日始，一年一度的春运举国迁徙潮已然拉开帷幕。就在人们归心似箭之时，各级交管部门也频频公布高速公路团雾多发路段，提醒人们自驾回家更应注意安全驾驶。

    “坐在车里，外面什么都看不到，实在是太可怕了。”回想起不久前遭遇团雾的情景，王女士仍心有余悸。

    近日，因团雾引发的重大交通事故多次出现。有资料显示，雾天发生交通事故的概率比平常高出几倍，甚至几十倍，损失极其严重。近两年中，在高速公路上出现的死伤3人以上的交通事故，三分之一左右与大雾，尤其是团雾有关。那么，到底什么是团雾，团雾为何被称为“幽灵般的马路杀手”，驾驶者应当如何应对？

    —— 特征 —— 

   潜伏在大雾中，能见度更低

    “雾是悬浮在贴近地面的大气中的大量水滴或冰晶微粒的集合体，一般分为辐射雾、平流雾和混合雾。团雾大多属于辐射雾，由局部近地层空气受辐射降温增湿引起，也有少部分团雾是平流雾。”国家气象中心高级工程师秦华锋告诉科技日报记者。

    据秦华锋介绍，公众常见的雾一般来说都是以成片的形态出现，并且水平尺度较大。团雾是在大雾中数百米到上千米的局部范围内，“潜伏”着的雾气更浓、能见度更低的雾。由于这一特征，团雾也被称为“雾中雾”。“它的身材较为‘娇小’，一般只有几公里，有时甚至不足1公里。但其能见度却更低，通常只有几十米到100米，最严重时能见度几乎在数米之内，处在团雾之中有时伸手不见五指。” 团雾不仅能在大雾天气中出现，在天气状况良好的情况下，也有可能出现于偏远的山区或农村。

    在人们的印象中，团雾好像对高速公路青睐有加。对此，秦华锋解释说，由于团雾与局部小气候环境关系密切，而高速公路路面白天温度较高，昼夜温差更大，更有利于团雾形成；另外，由于公路附近一些排放污染物颗粒的增加，如秋季秸秆焚烧、工业粉尘污染、汽车尾气排放等，也有利于形成团雾。

    “团雾之所以对行车安全威胁较大，主要由于它具有局地性、组团性以及移动性三大特点。”秦华锋说，团雾的生成和局地天气条件有关，它就好像是一片片落在地上的“云彩”，范围只有几公里，其外部视线良好，内部却是朦朦胧胧的，能见度非常低。因此，当司机意识到有雾的时候，可能已经进入团雾的中心，若来不及刹车就极易引发追尾事件。

    除此之外，团雾还偏爱“组团行动”。在很多情况下，驾驶员从一个团雾里出来，又可能钻进下一个团雾里，让人防不胜防。

    虽然团雾神出鬼没，但也并非无章可循。秦华锋介绍，一般来说，水汽比较旺盛的河湖附近、低洼地段、雨后山区的高速公路，由于水汽条件比较好，更容易形成团雾。从时间上看，团雾最容易在早上6时到9时之间出没，同时也偏爱在夜间“加班加点”，其形成的前提条件是昼夜温差大、无风。

    —— 监测 —— 

   体积小流动性强，预报难度大

    “即使团雾危害很大，如果能像预报天气一样，提前预报哪里会有团雾出现，人们岂不是可以提前防备了。”王女士说。

    像王女士一样，经常跑高速公路的司机也有同样的困惑，团雾究竟能不能预测？

    对此，秦华锋介绍，目前气象部门对雾的监测主要采用地面常规观测（监测天空状况、能见度、相对湿度等）、自动气象站和气象卫星等手段，地面观测主要针对单站单点的观测，卫星能对大范围的雾及其消散进行持续监测。此外，气象部门还与高速公路管理部门合作，在高速公路沿线布设能见度自动观测仪器，用于进一步监测团雾。

    由于团雾存在明显的局地性特征，不仅能在大雾天气中出现，而且在大范围天气状况较好的情况下，也有可能出现极小区域的团雾，这极大地增加了监测难度。另外，团雾还具有突发性特点，常规观测资料和卫星很难及时准确地捕捉到其信息。

    目前，高速公路大多布有能见度自动观测仪器，这些仪器能每分钟传输一次数据，对团雾的监测和预报起到重要作用，但是，由于团雾尺度小，生消发展快，即使在设施比较先进的高速公路上如沪宁高速，观测仪相距约10公里，也会有很多漏网之“鱼”，无法监测到团雾的发生，做出准确的预报。

    此外，据了解，交通运输部公路科学研究院目前已经在开展有关团雾的研究，如根据历史上曾发生过的团雾事故进行有针对性的统计，寻找到危险路段后提前安装加密监测器，并在该路面设置灯光装置，减小团雾可能造成的危害。

    —— 提醒 —— 

    一旦遭遇团雾，切记“躲”字当头

    “一旦遭遇团雾，应该‘躲’字当头。”河北廊坊高速交警总队廊坊支队霸州大队副队长王国安提醒说，大雾天里开车，要注意提前检查好车辆的灯光装置。在行驶时要打开防雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，充分利用灯光提高能见度。一旦遇到团雾，最有效的防御措施就是立即躲避。在多数情况下，“好动”的团雾逗留时间较短，因此，在确保安全的前提下，驾驶员应减速驶入最右侧车道，然后就近选择道路出口缓慢驶出或进入附近服务区暂避，等待团雾消散。

    车辆一旦进入团雾区域，应立即减速，打开所有车灯，可通过路面标线及前车尾灯引导视线。“特别是进入能见度很低的团雾区域时，切记不能就地停车，因为就地停车最危险，最易引发连续追尾事故。”王国安说，如果不能驶离高速公路，应选择紧急停车带或路肩停车，并按规定开启危险报警闪光灯和放置停车警告装置，并将车上乘员转移至安全地带，等能见度好转时再继续行驶。

    团雾对于交通安全威胁如此之大，是否可以采取人工消雾的方式来应对？就此问题，北京市人工影响天气办公室常务副主任张蔷表示，目前，人工消雾技术虽然已经日趋成熟，但在我国仍未正式投入业务运行。采用液氮消除冷雾在欧美一些地区，如美国盐湖城等地取得了较好的效果；采取“吸湿”的方法消除暖雾也取得了一定成效。不过在应用方面，她认为，“人工消雾”并不适用于具有移动性的团雾或者平流雾，同时也不太可能彻底消除大面积的雾霾天气。人工消雾一般来说最适合局地性作业，包括机场和高速公路收费站附近，以及严重滞留路段或者重大活动保障等。

    ■相关链接 

    中国十条高速路为团雾多发路段

    据统计，全国公安交通管理部门共排查年均发生3次以上团雾的高速公路路段1468处，其中年均发生20次以上团雾的路段340处，年均发生30次以上的140处，年均发生40次以上的40处，年均发生50次以上的19处，年均发生60次以上的12处。我国团雾多发路段最多的十条高速为沪昆、京港澳、沪渝、杭瑞、沈海、京昆、厦蓉、京台、福银、包茂高速。由于团雾突然出现、难以预报，驾驶人猝不及防、失去视线，本能急踩刹车，容易导致车辆追尾，全国每年都发生多起团雾导致的多车相撞事故，造成严重人员伤亡和财产损失。