翼虎的召回正成为近期汽车行业热门的话题，这一经历了消费者维权——坚称质量没有问题——实施召回三个阶段的事件，为长安福特的高速增长埋下一丝隐忧。

    近日，据国家质检总局网站消息，长安福特汽车按照《缺陷汽车产品召回管理条例》要求，向国家质检总局备案了召回计划。决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857辆。根据全国乘用车联席会的数据显示，翼虎从上市至2013年11月底的销量共计85993辆。也就是说，除去库存车辆，长安福特召回了自上市开始售出的大部分翼虎车型。

    长安福特承认：“前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击,前转向节可能发生断裂,存在安全隐患。”长安福特汽车将为召回范围内的车辆免费更换左右前转向节总成，以消除隐患。而由于备件准备原因，本次召回活动将从2014年2月21日起开始实施。在此之前用户如发现车辆使用过程中存在异常，请与当地经销商取得联系，安排检测事宜。

    对于召回，长安福特前后矛盾的处理方式备受质疑。2013年4月，翼虎出现“断轴门”。9月，长安福特发布通稿称，俗称“羊角”的部件，为轮毂转向节支撑件，是车辆非常重要的一个零部件。长安福特在生产翼虎时，在该零部件的设计、尺寸、形状、材料等方面均与福特全球保持一致。

    分析认为，在公布《说明函》之际，长安福特显然未料到两个月后就要发翼虎召回公告。当时的长安福特也许心存侥幸，认为只要在后续采购和生产环节把相关问题解决了，再通过安抚各地的维权车主，已经在全国范围闹得沸沸扬扬的“断轴门”就可以蒙混过关。同时，从宣布召回到实施召回，中间时间间隔居然长达两个月之久，这显然不符合正常召回的必须提前备案的流程，而对比同一天宣布召回140多万辆凯越和赛欧的上海通用，后者上周宣布召回下周就启动召回，对比之下，长安福特翼虎召回长达两个月的准备时间明显过长。

    事实上，召回的关联成本并不巨大，而其公关团队却采取拖延战术。据申银万国证券估算：“对于单台翼虎的左右前转向节总成更换成本约为1000元,对于召回总量80857台供需支付0.81亿元(假设),同时考虑到8万余台翼虎为个别批次需要更换以及厂商可以对供应商向上索赔,所以预计对于长安汽车2013年业绩的负面冲击不超过0.4亿元,对应EPS的冲击不超过0.01元。”

    近两年来，福特在中国的销量一直是呈增长态势的，而翼虎在福特所有车型中销量比例占到了将近15%，且长时间出现无现车需加价的“神车”局面。此番召回，因为“前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准”，说明福特在采购环节、生产制造环节和品质把控环节存在问题。（柯闻）