2014年01月06日 星期一
省钱方便是硬道理 新能源车发展需多方支持

    □ 欧阳明高

    ■一家之言

    日前,全国政协常委、清华大学教授、科技部电动汽车专家组组长欧阳明高教授作客新华网,就环境、新能源汽车的机遇与挑战等问题与广大网友在线交流。

    就微型、小型电动车发展情况,我们认为在中国还是小型电动车会起到对整个产业,甚至在世界上能够真正地普及,它的普及量大,带来的节能减排效果显著。对于这种小型电动车,我想客户比较在意的可能还是在经济上能否给他带来一定的收益,那么这个收益主要靠他在使用中获得。也就是说在使用环节才有可能体现它的价值,使用环节的价值主要就是它可以节省开支,所以他要靠这个把钱能够省下来,这是它的一个前提。

    另外又要满足它日常的需要,当然如果一开就上千公里又要省油这就不好说了。所以我们认为在这一端也是中国最具优势的一端,当然高端也不是不能做,我们特别好的企业,比如比亚迪是可以做的,那么这一端能做的企业就比较多了,但是现在我们这一单做的有这么几类,这一端也分高端、中端、低端,这端你投的高端小型电动车也是有小有大,比如Smart、比如mini,这个也可以卖出去的,贵一点也能卖出去,靠品牌支撑卖出去。比方在我们北京这些大城市,高端的、有品牌的小型电动车,这也是有市场的,我相信没有问题。现在其实宝马的I3也不是很大的车,也都是比较小的,这都是靠它的品牌来吸引顾客的。

    国内的大汽车厂做的小型电动轿车,比方说北汽的、上汽的,还有其他很多车企,我认为价格上车厂报得偏高,所以客户就不多了。造成这个现象的原因有各个方面,我认为也还是一个暂时的现象,主要的原因是:

    第一,由于是新车,对市场把脉仍不准,没有大规模生产,少量生产自然拉升成本。

    第二,暂时不打算卖太多,所以这个价格和它的导向也有一定的关系。

    第三,相关的配套商和今后的服务仍不成熟。当然还有一个原因就是今后一段时间电池的价格还会持续下降,越早出来的车电池越贵。

    第四,现在一般的新能源车型都是供示范的,国家还有补贴,所以这也还不是一个完全的市场价。

    我想今后取决于价格的有几个主要因素:

    第一,基础设施必须要尽快完善。

    把充电变得更加方便,如果充电不方便客户肯定不会买,所以这是政府的责任,政府需要把这件事办好。

    第二,电池的性能各方面,包括比能量、安全性各方面要好,同时价格要变低。

    第三,引入充分竞争。

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