科技日报上海12月30日电 （记者王春）我国自主研发的大飞机C919“铁鸟”试验台，今天在中国商飞上海飞机设计研究院开试，为大飞机顺利组装奠定技术基础，这也标志着C919大型客机系统验证工作正式启动。

    记者看到，在C919大型客机的“铁鸟”大厅，停放着正在研制中的“铁鸟”试验台。“铁鸟”试验台全称“飞控液压系统综合试验台架”， “铁鸟”最初设计的时候是一架只有骨架的飞机，上面安装了飞机进行系统试验需要的各种设备。不过，与最初的大铁架子相比，今天C919的“铁鸟”已经大为不同，漂亮精致的机舱和外形与真机差异不大。更重要的是，“铁鸟”已经不仅仅用来做操纵系统的试验，而是演变成集合飞机所有系统，进行飞机各系统交联试验的综合试验台。它是飞机系统综合、优化设计、适航取证和交付运营、持续适航必不可少的关键试验设施。有许多问题不到组装完成不会显现。“铁鸟”试验台可以帮助预测可能发生的系统故障。

    C919大型“铁鸟”试验台的飞控、液压、起落架系统的机械安装接口、部附件安装位置、液压管路布置走向及安装方式与真实飞机是一致的，承担着飞机系统级研发和验证、飞机级多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，对确保飞机系统集成、试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等提供重要保障。

    据了解，空中客车公司自20世纪70年代研发A300飞机之初引入“铁鸟”试验台。而“铁鸟”来到中国大概是20世纪60年代初。但由于以前制作的“铁鸟”，一般只做系统试验和部分系统的交联试验，到了试飞的时候，不同系统间常常出现不匹配，影响到飞机研制进程。一台与飞机同等大小、全部安装系统真实部件的“铁鸟”综合试验台历时5年终于自主研制成功。

    “‘铁鸟’从设计之初就在和时间赛跑。”“铁鸟”联合攻关队队长廖军辉说，“国际上，一个新型号的‘铁鸟’台一般在飞机首飞的前一年交付使用，如果我们等到飞机都设计好了才开始‘铁鸟’的设计，必然赶不上工作节点。因此，‘铁鸟’台的研制必须是一项与飞机研制高度并行的工程，‘铁鸟’台的研制之难也正在‘并行’二字。”

    系统验证工作的启动，标志着C919大型客机详细设计工作进入新的阶段。目前，飞机机体结构生产数据已全部完成发放，超过90%的机载系统接口控制文件已经签署，部分系统工作包已完成关键设计评审，超过70%的合格审定计划已得到局方确认，前三架试飞飞机机体结构已经投产。2014年，首架试飞飞机将进入总装阶段，系统综合试验和适航验证等工作也将同期展开，项目将迎来全机部件和系统集成等重大挑战。