近期，中交天津航道局有限公司（以下简称天航局）天航局在天津港30万吨级航道疏浚工程的施工中，利用由“通途”轮等组成的目前国内最先进的耙吸挖泥船队，在航道挖泥装舱并运至吹填区，然后采用接管艏吹的方式，通过排泥管线将疏浚土输送至吹填区域内造地。

    通过这种重复往返于航道与吹填区的施工，一大片陆地从天津港的海水中“露出头来” ，并逐渐“长高变大” 。

    和世界上许多港口一样，天津港的发展离不开港口作业区域的逐步扩大。目前，天津港航道等级由15万吨级提至30万吨级，成为世界上等级最高的人工深水大港；其陆域面积也已突破100平方公里，为2005年47平方公里的两倍多。

    “通途”轮是中国最新一代自航耙吸式挖泥船“程途恒远”中代表船舶，堪称旗舰。其关键设备、控制系统均为天航局联合国内多家科研院所、厂家自主创新研发而成。航道等级提升依靠的是对航道的疏浚，而在天津港港口陆域面积扩大的过程中，疏浚土的利用发挥了重要作用。据有关专家介绍，通过有效利用疏浚土，天津港成为世界首座在淤泥质海滩建成的深水大港。

    据了解，从天津港15万吨级航道疏浚工程后，天航局就与天津港一起，将航道施工中产生的疏浚土视为一种资源加以利用，先后在天津东疆港区和临港产业区吹填出了超过50平方公里的建设用地，促进了港口可持续发展空间的不断拓展。此外，这种方式还进一步减少了疏浚废弃土对渤海湾海洋环境的不利影响，提高了泥土的综合利用效率。如今，天津港绝大部分陆域是天航局利用疏浚航道、港池、泊位挖上来的泥土吹填形成的，也包括天津港保税区、天津开发区的一部分和整个南疆港区。其中，在2006—2007年实施的天津港25万吨级航道工程中，航道疏浚时所挖掘出来的6000多万立方米的疏浚土全部用于目前中国北方最大的保税港区——天津东疆保税港区的吹填造陆。

    而根据统计，在天津港30万吨级航道疏浚工程中，天航局也将深水航道疏浚工程产生的5000余万立方米疏浚土吹填至该港南疆29号—32号泊位后方，吹填面积逾6平方公里，相当于堆砌出了近840个足球场大小、 5.5米高的土堆。

    此次施工中，在约35.3千米的天津港航道上，除超大型耙吸挖泥船“通途”轮外，天航局还投入了“通程”轮、“通坦”轮、“通远”轮和“通恒”轮等多艘大型耙吸挖泥船以确保工程进度。同时，天航局加强了对施工人员的环保教育，并在进场施工前为所有施工船舶安装了航行轨迹记录仪，以监管其航行轨迹和吹填情况。此外，通过合理布设输泥管线，天航局确保了疏浚土全部吹填至业主指定的吹填区，并避免了泥浆外漏污染环境。

    目前，天津港南港、临港等区域的造地后续工程也正在积极实施中，吹填面积均大于天津港南疆。这其中，来自于港池和航道的疏浚土又将发挥难以替代的作用。

    据介绍，天航局自2007年开始，天航局通过走引进、吸收及“产学研”结合自主创新之路，在泥泵、耙头、柴油机等关键机具，信息技术等多方面实现重大突破，搭建起中国民族疏浚业研究、设计、制造和应用产业链。

    从天航局在天津港已实施过的诸多工程看，疏浚土的有益利用已产生显著的经济与社会效益，为天津港乃至天津的发展做出了贡献：天津临港去年完成的地区生产总值、内联引资、实际使用外资等均同比增长30%以上；天津南港建设一流的综合性、一体化的现代工业港区，天津市“双城双港”城市空间发展战略规划的实施均有了基础支持。