■ 你说·我说

    北京交通部门提交建议：拥有车位才能摇号买车。国外多个城市实施的控车措施——购车需出示“车位证明”或将在北京实施。记者获悉，交通部门已提交建议，拟完善北京市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设，把拥有（购买或租赁）停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。专家表示，这项措施等于给购车又增添了一个“门槛”，但实施起来易出现虚假停车证明、倒卖证明等现象，相关部门还需慎重论证。（11月6日《北京晨报》）

    “以停车泊位控制机动车增长”，据说是从国外引入的“先进经验”，也算是“与国际接轨”之一种。控车，应该与国际接轨，也没什么不好。但接轨不是简单的“拿来主义”，需要在充分进行调查研究和科学评估的基础上进行，不能不顾城市实际情况为“接轨”而“接轨”。否则，看似方便了政府管理，其实却可能损害市民利益，涉嫌懒政、惰政。并且，根据中国目前的现状，公车数量非常庞大，而绝大多数公车都不必担心停车位的问题。控车要做到公平合理，就必须对限制公家车数量也有个说法，不能总把板子打到私家车的身上。

    同时，“以车位控车”要想顺利实施，也必须有一些必要的“前提”。最起码，城市里要有一定数量的车位供市民购买（租用）。据了解，发达国家每辆车平均配1.3个停车位，而北京在1994年之前，没有居住区建设机动车停车设施的配套标准，老旧小区停车设施的欠账已经成了无法弥补的大问题。那么，这些小区的居民，是否就永远不能买车了呢？很显然，这对他们不公平。而类似的停车位不足的现象，几乎在每一个国内的大城市都存在，停车难的问题早已成为城市通病。城市规划建设缺乏前瞻性和长远眼光所造成的后遗症，不能让市民买单。

    另外，城市里的车位也要让市民能够买得起。年初有媒体报道，北京四环内车位价格已达50万元。据记者调查，北京核心地段如霞公府、天安国汇等豪宅，其产权车位价格已经达到60万—80万元之间，有的甚至接近百万元。就连我居住的省会城市，车位也动辄10几万、20万，“8万元的车20多万的车位”这样的“倒挂”现象屡见不鲜。车位价格高高在上且不断攀升，岂不让普通市民望“车位”兴叹？如果拿车位来限购车辆，买车会不会成为富人的专利？这样的举措，是否会给本就高烧不退的车位价格火上浇油？

    因此，在政府还清车位建设不足的历史欠账、对车位漫天要价的乱象进行有效规范约束之前，“以车位控车”应慎行。