全国政协常委、清华大学教授欧阳明高在2013电动汽车科技创新国际论坛上表示，我国汽车产业发展面临能源结构、空气污染和二氧化碳排放等挑战，我国汽车交通能源发展的总体战略将是一个双重战略。一方面要优化已有的车用能源动力系统，开发节能汽车，即过渡战略；另一方面要开始技术转型，开发新能源汽车，发展新型能源动力系统，即转型战略。通过这种并行互动的双重战略，来实现我国车用能源的可持续发展。

    欧阳明高说，节能与新能源汽车的核心是改变能源动力系统。动力系统平台最核心的部件还是发动机、电池，当然包括燃料电池，还有电力驱动系统。他再次强调，发动机本身的技术创新仍需补课。“如果只挑一项技术来说什么最重要，我个人认为还是电池系统及其充电设施。”

    目前，我国建立新一代能源动力系统平台有三条路径，从车的角度来看：第一条道路是从燃油车到混合动力车再逐步过渡到可充电式混合动力车，这对绝大多数商用车和中级以上的乘用车在相当长的一段时间内还是一条主要的技术路线；第二条道路是从现在的燃气汽车过渡到燃料电池汽车；第三条道路就是集中攻关动力电池、电机及电驱动系统，形成各种各样的纯电动汽车。

    欧阳明高认为，当前中国发展新能源汽车可采取三条技术路线：一条是先开发好先进的内燃机，然后过渡到混合动力发动机，再到可充电式发动机；第二条技术路线是针对电动汽车而言，在当前阶段，小型化是纯电动轿车的一个趋势，通过小型化来实现规模化发展；第三条技术路线针对燃料电池汽车，由于燃料电池汽车与燃气汽车具有相同的燃料系统平台，与纯电动汽车有相适的电动化底盘平台，与混合动力汽车有相似的动力平台，所以企业可以通过平台化来发展燃料电池汽车。

    他指出，建立综合的一体化的电动汽车平台，从模块到纯电动车，到中混，最后到深混，混联，带离合器的，不带离合器的，希望取消电池系统，最后是能源的多元化。除了燃料电池平台外，交流慢充基础设施的一体化也同样重要。

    从车型的角度，此前曾提出过“两头紧”，即大客车和小型电动车逐步向中级主流轿车方向发展。截至今年5月，大客车已近2.3万辆，市场占有率接近50%，但轿车跟国际比有相当的差距。为此，欧阳明高提出另一“两头紧”，即高端、低端向中级主流轿车、经济型的电动车和高端的电动车发展。中间主流市场是最难的，既要品牌，要性能，又要便宜，这是最难做的，这中间应该是插电式混合动力车，将来燃料电池车也要加入。

    “中国的交通体系叫做‘点线面模型’，所谓‘点’就是大城市或大城市群，在大城市，公交，我们的新能源客车已经是世界第一了，在城市间，我们的高速铁路是世界第一，在广大中小农村和城镇，我们的电动自行车是世界第一，我们已经取得了电气化交通很大的成就，我想下一步应该是我国电动汽车来创造下一个奇迹。”欧阳明高说。