□ 何晓亮

    记者手记

    前段时间，英剧《唐顿庄园》风靡全球。剧中，受新思想熏陶的主人公，与保守的老派贵族群体矛盾不断，映射了工业革命后，社会新旧力量之间的较量。而在当日的电动汽车国际论坛的现场，相似的剧情似乎因为特斯拉的到来而重现。

    会议进行到第二个议程，是四家汽车企业高管参加的沙发论坛。前三家，大众、奔驰、宝马按资排辈，德国人西服革履，派头十足。而坐在第四个座位上，不是通用，也不是丰田，而是一夜暴富的“土豪”——特斯拉。

    或许是前面三位有着伟大、悠久血统的“老贵族”气场太强大，特斯拉中国区总经理郑顺景始终看起来有些拘谨，一开口就先摆明“俺们来自硅谷，不是底特律”。对于主持人的问话，也大都回答得中规中矩，更多时间是在听前三位老前辈指点江山，侃侃而谈。德国人似乎也乐于接受这种角色安排，气氛和谐而友好，直到一名观众的提问打翻了天平。

    “特斯拉有没有可能挑战德国三驾马车，颠覆传统汽车产业？”

    对于这个冒失却不是没有可能的问题，大众汽车总部电驱动技术发展负责人托马斯·利伯似乎有些不悦：“简单的问题！特斯拉电动车的电池大约85千瓦时，我们是18.7千瓦时。如果安装大电池的话，我们也可以达到特斯拉的里程，毫无疑问。”宝马中国服务有限公司高级副总裁韦睿说得更客气一些，虽然表达的是一个意思：“我们非常重视特斯拉。但如果将我们的车型和他们比较的话，特斯拉的车型更重。（因为）放了更多电池，里程可能就更好一些。”

    得到这种评价，郑顺景没有理由不为自己的东家做出回应。韦睿后来向郑顺景询问特斯拉的燃料电池。不过在这之前，托马斯·利伯讲述了一堆大众的优秀事迹：“我们在电动汽车方面都有很多体验，在燃料电池上也是。在电动车汽车领域，电池是非常昂贵的组件。我们有燃料电池站，非常高成本，因为它的研发非常昂贵。如果需要进一步降低成本的话，我们觉得燃料电池会有很大的机会。郑先生，你们觉得呢？”

    郑顺景只回答了一句：“我不知道特斯拉在燃料电池方面有什么研究。”

    他没有说假话。因为仅仅几天之前，他的老板埃龙·穆斯科当着一大群人的面喊道：“老天爷以及上帝啊，燃料电池，简直就是个笑话！”

    而地点，就在德国。