科技日报讯 （刘俊良）近日，中交三航局宁波分公司承建的中化兴中30万吨级油码头荣获2012—2013年度国家优质投资项目，这是继荣获国家用户满意项目之后获得的又一殊荣。

    该码头前沿水深30米，岸坡最大坡比达到1:2，属于深水陡坡区域，沉桩极易造成滑坡。项目部通过计算分析后，决定采取削坡挖泥的方法来提高边坡的安全系数，先后削坡挖泥方量10.3万立方米，使坡比减缓了42%，岸坡稳定性大为改观。挖泥后，让土体稳定1个月再沉桩，提高安全系数。在沉桩施工时，为使震动量减到最小，项目部采用跳打工序，分散锤击震动能量，这样既保护了岸坡，还可以在两个作业面上同时施工，将前期耽搁的工期夺了回来。同时，加强过程监测，在现场设置了12个位移观测点，根据观测数据分析来确定每根桩的施打方式——重锤低击、间隔施打、低频锤击、低潮停打等。当遇上特殊情况时，不惜减缓进度，曾有次一天仅沉桩4根，尽量减少因沉桩震动对岸坡稳定的影响。

    由于码头东侧系缆墩桩基施工区域土层覆盖较薄，设计采用在钢桩内斜桩嵌岩来加强桩基稳定性。由于该处嵌岩斜率达到了5:1，传统的冲击钻机成孔工艺满足不了施工要求，斜桩无法有效锤击至岩底。攻关小组受打气筒的活塞与筒壁紧密吻合的启发，将桩锤设计成了特制的筒锤。圆柱形的筒锤通过在锤头上的导向装置与桩壁形成吻合，起到较好导向作业，使筒锤能沿着桩壁上下锤击，成功解决了斜桩嵌岩的成孔问题。在下导管工序中，由于斜率的存在，导管极易碰到钢筋笼而无法到达桩底，堵管问题频发。于是，项目部在施工中自主研发了“特制导向架”，首创了国内同类工程的施工工法，在导管上设置相应的轮辐式简易导向装置，每3根导管设置一个，使导管与钢筋笼保持一定间距，能沿着钢筋笼内侧的工字钢自由上下滑动，从而保证混凝土能一次性浇筑完成。经超声波检测，桩身质量等级均为Ⅰ级。

    在注重工艺革新，确保施工质量的同时，项目部对面层施工工序也颇为讲究，浇筑混凝土时采取先浇护轮坎、梁顶、板缝，后浇面层表层，表层混凝土分条施工，有效避免了蜂窝、缝隙等外观质量通病，提高了护轮坎观感质量和面层平整度。在冬季浇筑混凝土时，还配备防冻剂及土工布，给已浇筑的混凝土穿上“棉大衣”，保证混凝土成品的质量。项目部凭借一手精工细活，赢得赞誉。工程完工时，经浙江省交通厅工程质量监督局鉴定，30个分项工程合格率100%，工程实体检测得分为96.7分。码头投入使用以来， 17个观测点，在22次检测中均显示位移沉降稳定。