如果没有这连续几天祸害大半个中国的雾霾天气，对于中国发展新能源汽车的讨论，恐怕依然会停留在政策支持、电池技术、整车成本、商业模式等等几个已经被聊得相当热乎的话题上。这并不奇怪，本来讨论一个至少要十多年以后才能迈入大规模市场化普及阶段的事物，就不大可能逃得开坐而论道的飘渺。

    一切似乎就应该在各种吵闹论辩中慢慢来。但是现在， 一场雾霾丝毫不留情面地给所有人摆出了一个难题：你们真有那么多时间么？

    开句玩笑说，经历过地沟油、速成鸡等等摧残的中国人可谓百毒不侵。但是空气这种生命的必需品，却是任谁能耐再大，也不敢说对自己无所谓的东西。这场雾霾就像一场事先未通知的突击检查，在以为环境状况尚能凑活的我们耳边，狠狠敲响了一记警钟。从1月10日至13日，连续四天北京PM2.5一直维持在200以上，其中一日甚至每立方米超过了900微克，达到中国有PM2.5检测数据以来最高记录。

    PM2.5是什么？是固体，有毒的固体，也就是说我们每个人无可避免地都成为这座污染城市的人体吸尘器。所受到的健康伤害或许现在没有显现，但套用那句台词：出来混，迟早是要还的。

    于是都在寻找源头，每天在路面上不见消停的机动车肯定是跑不了的。

    截至2012年11月，全国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，许多城市已进入代表先进文明的汽车社会。但在事情的另一端，环保部的数据显示，机动车快速增长使得全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。汽车尾气造成的危害，主要在于其所包含的污染物：一氧化碳、碳氢化合物或挥发性有机物、氮氧化物、铅及硫氧化合物等。目前，我国机动车排放的4种主要常规污染物的年排放总量均列世界各国之首，在城市中心区所有污染源中的“贡献”比例已分别达到66%、90%和26%。可以说，如今的城市污染已经由过去的煤烟型污染转成以机动车污染为主，并且随着清洁能源的推广，工业企业的搬迁和治理，城市建设的完成，机动车排放污染的分担率还会上升。

    怎么办？

    有人说从油品下手。有报道称长期以来，我国油品质量升级滞后，油品中的硫含量偏高，从而加重了机动车尾气排放的污染程度，成为雾霾天气出现的原因之一。可借鉴发达国家经验，多方分担油品升级新增的成本，兼顾环境保护和保障民生。这说法有道理，但就目前的市场格局与价格机制，恐怕很难在短时间内有实际意义的进展。也有人说提高排放标准。从环保部日前针对国五排放标准的意见征求稿看，新标准已经大幅削减了新生产汽车的单车排放量，并首次提出大幅削减颗粒物排放的要求。不过落到现实中，依旧存在很多问题。首先是远水解不了近渴。其次，只盯紧新车是远远不够的，对已售出车辆日常使用中的排放耐久性的监查，目前无论是从技术还是执行方面，都还差的太多，尤其是与美欧等发达国家相比。它们在尾气排放治理制度上的经验与执行力，都是刚刚进入汽车社会的中国，很难在短时间内追上和超越的。

    总而言之，环境治理注定是一项长期持久的工作。不过，对于另一项着眼未来长远的有效环保途径——新能源汽车来说，现在需要的，却是扎实有序基础上的快马加鞭。

    用电池换掉油箱的去污环保效应，可谓一目了然，直接、直观。按照一位权威学者的计算：以公交车为例，如果按1000辆燃油巴士测算，假设每辆车每天行驶350公里，每百公里耗油40升，1000辆燃油巴士一年内的碳排放达到13.797万吨二氧化碳，而一棵树每天平均吸收二氧化碳约为0.1公斤，一年将能吸收36.5公斤二氧化碳，按此数据可以算出，一座城市如果投入1000辆零排放的纯电动巴士，则可以减少碳排放量13.797万吨，相当于种植378万棵树木，也就是说可以在城市中打造一个万亩森林公园。

    之所以要说是扎实有序基础上的快马加鞭，乃在于就目前的技术水平而言，全世界在新能源汽车的电池、整车性能以及商业模式上面，都仍处在探索爬坡期，还存在太多需要等待技术的演进来实现突破的环节。但是，与所有新兴产业的发展历程一样，起初遭遇到的困境并不能成为阻滞甚至否定该产业的理由。尤其对于能源需求与日俱增、环境压力渐近临界点的中国来说，更是如此。新能源汽车代表着未来，但如果今日不着手努力，这个未来或许将一直不来。

    当然，“现在”做“未来”的事，并不意味凭空画一座空中楼阁，而是有着一定规模和深度的现实基础。尽管仍然有不同的意见声音，但中国新能源汽车已经坚持不懈地走过了10多年的时间。截至去年底，我国25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。到2013年3月底完成财政补贴清算，预计示范推广规模将达到3.97万辆。不要小看这些庞大汽车保有量映衬下的星星之火，它们终有一天将昂首驶进你我他的生活，并还我们一个碧水蓝天。