新春走基层

    蓝血月亮的美抬头可望，赵福禄却看不到。

    “那天新华社过来航拍了，我也是后来在网上看的图，真好看。”2月6日晚上21时，在巨大的金黄月亮下，90后动车组机械师赵福禄像往常一样开始了他忙碌的一夜。无论月光如何变幻，他的任务始终如一——“照顾”包括“复兴号”在内的动车组的运维日常，他还给自己的微信号起了个应景的名，叫“悦（月）下老人”。

    在北京市区西南，有一个绝佳的赏月处，平坦而宽阔，这就是北京动车段南所检修库的所在。当天晚上21时左右，一辆“复兴号”结束了一天的运行缓缓驶入检修车位，停稳后鸣笛示意。

    赵福禄的同事迅速登上列车，进入驾驶室，在操作显示终端进入测试界面，对通讯信号、电路设备等一项项必检项目进行检测，所有检测全程录像。

    “我们要保证车辆出库进站的绝对安全。”北京动车段党委副书记刘文起说，“与安全关联密切的部分都是顾客看不到的，包括驾驶室、车底和车顶。”

    在检修库，所有的车轨悬空建造，方便机械师进行列车底部的安全状况检查。而上到顶部检查时，必须持有登顶卡，一人一卡，确保安全。对于资深的机械师来说，手持电筒，沿着动车走一遭，刹车、碰锁、电路等系统的状态就能心中有数。

    “这里是刹车装置，8节列车中，1、3、6、8节是每根轴3个（刹车）盘，2、4、5、7节是每根轴2个（刹车）盘，它们需要一致制动，才能保持平稳。”赵福禄对“复兴号”列车底部的复杂结构如数家珍，他指着车轴继续说，“这里面是空的，为的是能进行超声检测，之前是实心的，现在方便机械师随时检查，如果中间出现裂纹可不得了。”

    这些还远远不是安全检查的全部。为了保障运行列车的绝对安全，刘文起还道出了一个“新武器”，叫TEDS。“坐火车从车站出站时，你会发现铁道旁边有几个小蓝箱子，它们能记录下所有进出站的动车数据，并传输到这里的TEDS车间。”刘文起说。

    TEDS全名是“动车组运行故障动态图像检测系统”，通过组合摄像头，自动采集并分析运行中的动车组底部和侧边的结构，对异常图像进行分级报警。

    “TEDS车间里的分析员会依据采集的数据，精确定位故障，通知相关车间有针对性地进行检查。”刘文起说。单调的黑白色、海量的数据、重复的位置图，这些外行眼中枯燥无趣的图片，他们却能寻得蛛丝马迹——一个黑影可能是一段破损的铁丝滤网，一个小黑点可能是一个脱落的铆钉。

    “每天检修80辆列车，保证它们绝对不能出问题。”刘文起说，春运期间，他们的工作量比原来增加了1/3，为了保障旅客顺利安全到家，他们会在月亮升起时持续高强度地进行列车检修工作，这样的节奏会持续到春暖花开。

    （科技日报北京2月6日电）