第二看台

    “随着新能源车在中国的井喷式增长之后，今年年初受到政府补贴政策空窗期的影响，新能源电动车的销量出现了短暂的断崖式降低，随后逐渐触底反弹。这是新能源电动汽车发展在从政策导向转向市场导向的过程中，必然会经历的‘阵痛’。” 近日，尼尔森中国区汽车行业副总裁张振华说。

    张振华的观点是基于日前尼尔森发布的《2017年新能源市场洞察调研报告》。报告显示，2017年中国消费者对新能源汽车接受度出现了进一步提高，有近三成（27%）有购车意向消费者会考虑纯电动汽车，25%的人会选择插电式混合动力汽车，这也是自2012年以来中国消费者对纯电动汽车的接受度首次超过插电式混合动力汽车。

    张振华表示，2016年10月，我国节能与新能源汽车技术路线图正式发布，首次提出要大力发展油电混合动力汽车。未来的新能源车市场，将呈现油电混合、插电混合和纯电动车三足鼎立的局面。

    高端纯电动车最吸引眼球

    报告指出，自2012年到2016年插电式混合动力汽车的购买意向一直高于纯电动汽车，插电式混合动力汽车的购买意向自2012年2%持续增长至2016年的22%；同期纯电动车的购买意向从1%增长到14%。但到了2017年，纯电动汽车的接受度首次超过插电式混合动力汽车，分别达到27%和25%。

    大部分的新能源车意向用户主动去了解过新能源车。尼尔森研究显示，消费者对于新能源汽车不仅仅是被动了解，有高达6成的意向用户主动通过网络或其他渠道了解过新能源汽车，其中有约25%的意向用户甚至去看过实车，甚至试驾过新能源车型。

    此外，新能源车车主对于新能源车的使用满意度也进一步提高。总体满意度从2016年的4.0分，提高到2017年的4.2分（满分5分），其中满意度最高的人群为高端纯电动车车主。具体来讲，高端车主对产品的外观设计及品牌形象更为满意，而中端车主则更多对能耗和补贴等因素满意。

    中端向高端看齐 高端向概念突破

    “如果把现有新能源车主的期望按照高端车主和中端车主来划分，总体来说高端车主的期望会显著高于中端车主的期望。”张振华说，以纯电动汽车为例，中端纯电动车车主的期望续航里程平均为309公里，而高端则达到462公里。不仅如此，中端纯电动汽车车主的期望续航里程（309KM）与高端纯电动汽车的实际续航里程接近（314KM）。这也反映出市场上的新能源车，中端向高端看齐、高端向概念车突破的现象。

    尼尔森研究发现，对于电动汽车电池续航能力提升的要求在纯电动车主中表现尤为明显。得益于新能源产品技术的不断提升，电动车电池续航能力的实际值从2016年的164公里提高到2017年的252公里，而期望值也从256公里提高到了374公里。期望的提升，会进一步刺激新能源车企对电池续航技术的提升。

    而对于油电混合动力车的节油比率，调研发现，意向用户的期望比例在1/3左右；实际上目前市场上现有的产品也的确做到了这个数字。然而，对于现有油电混合动力车车主来说，他们期望这个数字向1/2靠拢，而这个数字，也恰恰是很多产品对外宣传的一个理想值。

    对好车用户将不再斤斤计较补贴

    由于行业管理、推广应用、税收优惠、科技创新及基础设施建设等政策的支持，新能源车在近几年的确成为了一个非常热门的市场。然而对于新能源车企业来说，在这样一个市场中，不仅面临着巨大的机遇，同时也面临着各种内部和外部的压力。如电池技术急需突破和产品快速更新换代，补贴退坡和充电设施分布不均等。

    充电桩的分布就受地域分布影响严重，对此，充电运营商表示，他们的布局和发展主要由这个地区的需求驱动，而非给到桩企补贴。换言之，一旦出现了需求，他们的布局也会随之跟上。就目前的布局来说，充电运营商在大力推进公共充电体系的直流桩分布；而电动车意向车主中有将近8成的受访者表示，他们的居住/工作环境支持安装私人充电桩，这体现出了未来主要作为私人充电桩的交流桩，在市场上也会有非常强大的需求潜力。

    在政策指导不变的条件下，补贴退坡必然成为定局。然而，报告显示，对于未来市场上表现优异的车型，用户将会不再对补贴金额斤斤计较，愿意为他们支付一些溢价。