■新时速

    站在辽宁沈阳蒲河特大桥工地眺望，京沈客专辽宁段线下工程已现雏形。6月初，CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土先导段施工已在这里完成评估。

    新建北京至沈阳客运专线是国家《中长期铁路网规划》中“四纵”干线之一，2013年12月获国家批复，设计时速350公里/小时，线路全长697.626公里，总投资1245亿元。预计2019年末投入运营。

    经过10多年的发展，中国高铁运营里程已突破1.9万公里，居世界各国高铁里程排名的首位。大规模的建设运营实践，使中国高铁技术日臻成熟，中国高铁整套技术标准亦指日可待。

    6月14日、15日，经过两天采访，记者发现，京沈客专建设技术又有新高，整个建设过程全程信息化，首次在高铁上采用整体顶推法施工，CRTSⅢ型无砟轨道板有了“中国芯”等等。无疑，京沈客专建设正成为中国记高铁建设的升级版。

    全程信息化，贯穿高铁建设始终

    在京沈铁路客运专线建设现场，铁路部门创新性的首次通过信息化手段，实现高铁建设全流程关键节点的实时管理监控。

    “有了这个信息化管理系统的支撑，高铁项目就不可能出现‘豆腐渣’工程，每一个建设的关键环节，从施工过程到检测、验收都有记录监控，可追根溯源，质量有了保障。”中国铁建二十二局集团京沈客专辽宁段项目部经理曾见说。

    在项目部办公室，电子施工日志管理员杨文洁正坐在电脑前，审核着各工点提交到系统平台的电子施工日志。“这个电子日志只要由工点上传后，各级单位都可以看到，铁路总公司也能同时同步监管。”杨文洁说，每个工点的技术员、安全员、质检员每天都要填写工作日志，通过施工队、工区和局项目部层层审核，使每步施工都有监管，查询也有依据。

    除了电子施工日志系统、轨道板预制信息化系统、路基连续压实监控系统外，在京沈客专项目还运行着沉降观测系统，连续梁线形监测系统，混凝土拌合站、试验室信息化系统等各种信息化管理系统。

    “现在，我们通过信息化管理平台导入数据，实现了对现场施工情况实时监控，使工程质量更有保障。”中国铁建二十二局集团项目部常务副经理钟享华说。去年，全线在该项目部召开了信息化应用经验交流会，许多单位前来参观学习。

    蒲河特大桥，首次在高铁上采用整体顶推法施工

    2016年4月10日，蒲河特大桥跨既有铁路上方。当庞大的架桥机缓缓通过钢箱拱桥时，曾见内心的一块石头落了地。

    钢箱拱桥自重720吨，顶推重量840吨，空中顶推距离72.35米，这三个数字无不个个重千钧。蒲河特大桥钢箱拱桥是中国高铁首座采用整体顶推法施工的钢箱拱桥，桥梁跨度、顶推重量都创造了高铁整体顶推桥梁建设的纪录。

    蒲河特大桥1—44.5米钢箱拱，上跨既有于虎铁路上、下行线路，原设计采用预应力钢筋混凝土梁，进行高位制梁。桥位底部距离既有铁路接触网立柱只有40厘米，高位制梁落差达3.6米。通过计算，中国铁建二十二局集团项目部总工程师白净还发现，按原方案施工需要频繁向铁路运营部门申请施工天窗点204次，最长的要3个多小时，持续49天。

    为避免对既有铁路线和列车正点运营的影响，通过咨询铁路、公路桥梁专家，在反复论证后，2014年8月，项目部大胆提出了采用顶推方法建设钢箱拱桥的方案。

    “这种钢箱拱结构采用桥位外搭设平台，拼装成桥后整体顶推至设计桥位，此方法在高铁建设中尚无先例。”白净介绍。

    经过一次又一次请专家，走访设计院，多次召开技术论证会，2015年5月“钢箱拱桥”方案顺利通过，前后历经10个月，可谓“十月怀胎”。

    2016年10月10日16时30分，三天的天窗点，十多个小时的奋战，蒲河特大桥钢箱拱桥顶推成功，创造了中国高铁桥梁建设的先例。

    “中国芯”，嵌进CRTSⅢ型板式无砟轨道

    6月14日，在蒲河特大桥工工地，记者还发现了一个新秘密，即每块中国自主生产的CRTSⅢ型板式无砟轨道都嵌入了“中国芯”。

    CRTSⅢ型新型轨道板，长5.6米、宽2.5米，厚度20公分，是在日本和德国的一型和二型板的基础上，通过引进、消化、吸收、再创新，进行优化设计，形成了我国唯一具有完全自主知识产权的高铁轨道板。

    在这个自主知识产权的轨道板里，藏着一个“中国芯”。

    轨道板的“芯片”，外型为一个长5厘米的蓝色塑料小盒，一种具有读写功能的RFID电子芯片，也叫电子标签。“这种电子标签在轨道板60年的生命周期里可以持续使用，但为了防止万一，我们在每块轨道板上都安装了两块电子标签。”中国铁建二十二局集团一公司苏家屯板场场长刘树祥介绍道。

    只见刘树祥手持一个像手机的仪器，贴近硬邦邦水泥板上晃了晃，轨道板电子档案信息，原材料、混凝土生产过程质量记录全部呈现在眼前。

    “此前高铁线路的轨道板如果出现问题，检修单位工作人员需要人工手动查询这块板的纸质‘档案’，不仅查询不便，而且还存在遗漏、毁坏的可能。而将来京沈高铁的轨道板如果出现问题，检修人员只需要通过读卡器扫描一下芯片，就能立刻读取出轨道板的原有信息。”曾见还说，信息一旦录入并加密将不再更改，这也规避了以前生产过程中存在人为操控的可能性。

    京沈高铁正以更新的建设技术推进。“京沈客专辽宁段很快将进入线上全面施工。” 站在蒲河特大桥上，曾见信心满满。