“调度，我是确认列车登乘人员白天玉，现已登乘。”3月18日凌晨3时30分，在乌鲁木齐动车运用所，白天玉和其他一些人员一起上了一趟“特殊的动车”。

    这趟动车被称为“确认列车”，凌晨开行，是每天开行最早的动车组。但动车上乘客主要是铁路各专业技术人员，负责检测、检查铁路线路设备状态。如果发现问题，要快速反馈处理，以保证随后搭载旅客的动车组能安全运行。

    白天玉是乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐供电段一名管理人员，从新疆高铁开通运营至今，他的主要工作之一，就是像今天这样，昼伏夜出，为一天的动车安全运行“探路”。

    深夜4时16分，DJ7002次确认列车正式“起程”。动车行进中，白天玉目不转睛地观察着窗外被动车大灯照亮的铁路线路，两侧接触网支柱上的反光杆号和里程牌。白天玉右手握着一个录音笔，并不时地放在嘴边。“4时26分DJ7002通过二宫所分相，设备无异常”、“4时40分DJ7002通过分区14所分相，设备无异常。”录音笔在他手中时起时落20多次。4时47分，动车组时速已达到200公里。5时57分，动车到达哈密站，白天玉走出了动车，在站台与哈密供电段即将登乘动车检查人员交流能在夜间发现设备问题的经验。

    “虽然只有两个多小时，但一点也不轻松，因为在夜间，车速快能见度不太好，所以精力要高度集中，及时发现问题并反馈，这样才能保证后续动车组的运行安全。”白天玉一边整理手中的资料一边说。当晨曦的第一缕阳光照到动车时，白天玉已在满载旅客的车厢里沉沉睡去，他要利用这3个多小时的时间养足精神，迎接第二天的工作。