热点观察

    念念十年，“果粉”们最终还是没能等来苹果汽车。2月28日，苹果因终止其名为“泰坦”造车计划而上热搜。让广大“果粉”失望的同时，更是让整个电动汽车产业界为之震动。

    过去十年间，苹果在汽车研发上的投入已超100亿美元。遗憾的是，“起得不晚”的苹果并没有得到圆满的结果。

    这几天，关于苹果造车失败的分析大有“拨云见日”之势：苹果造车失败既有内部原因，也有外部环境的因素。内部方面，苹果一直强调产品的完美主义，对设计和功能都有着极高的要求，这种追求完美的态度，在一定程度上导致了研发周期的延长和成本的增加；外部方面，电动汽车市场的竞争日益激烈，不仅有特斯拉这样的先行者，还有华为等科技巨头也在积极布局，都是其前进道路上绕不开的“坎”。

    貌似很有道理，但苹果是真的造不出电动汽车吗？小米仅三年就能在车圈实现自产自研，何况是财大气粗、要啥有啥的苹果呢？或许，苹果只是意识到自己短时间内造不出划时代和颠覆性的电动汽车产品，跟特斯拉等厂商去拼整车价格又很不“苹果”，玩性价比从来就不是苹果的调性。

    再退一步讲，即便苹果在电动汽车领域的研究取得了革命性突破，但现实的情况是全球无人驾驶技术离大规模商用还很遥远，基础设施和政策法规也远未成熟。强如苹果，想在这一赛道变现并实现高盈利，也还有相当长的路要走。

    踌躇十年，苹果显然是不想再等待了。

    理想汽车CEO李想说得没错，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。“做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”

    苹果的造车计划是终止了，但仍然处在风口上的电动汽车产业还要继续。

    对于已在和即将进入电动汽车产业的企业而言，苹果已经用行动证明了即使拥有强大的资本和技术实力，想要短期内颠覆传统汽车产业并取得成功并非易事。原本，那些只想借鉴苹果模式快速进入智能汽车领域的科技企业，是时候重新审视一下自身的战略规划和投入产出比了。

    此时最难受的，或许是首款电动汽车价格一直“难产”的小米。