近日，滴滴出行存在违法违规收集使用个人信息的问题被曝光，随后国家互联网信息办公室依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App引发广泛关注。

    其实，早在5月12日，国家互联网信息办公室官方网站发布了关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。征求意见稿总共二十一条，涉及运营者、个人信息和重要数据的定义范畴，运营者收集个人信息或重要数据应当坚持的告知责任和使用权限，运营者向境外提供个人信息或重要数据的安全评估等等方面。可以说，智能出行、智能汽车数据收集带来的个人隐私和国家安全风险，离纳入管控已正式提上议事日程。

    一直以来，数据是智能汽车制胜的法宝。从软件定义汽车到数据驱动迭代，汽车在使用过程中贡献的数据已经成为众多车企最为宝贵的资产。但随着智能化、网联化的进一步发展，数据安全问题也被放大，比如汽车摄像头、激光雷达等传感器对车内车外环境的采集。

    汽车越来越“聪明”，但数据安全的监管缺失和法规滞后也显露出来。显然，消费者的个人隐私、车企的商业机密和国家的数据安全亟需政策进行规范。

    此前，国家在智能汽车数据管理方的规定措施方面基本是空白，企业在做智能汽车研发的时候，也无法可依，无规可依，网信办的这一规定公布以后，企业就可以在指导下做智能汽车相关技术的研发，也保证了智能汽车产业的健康。

    至此，数据安全已成为智能汽车的命门。

    行业人士认为，数据安全和整车的研发过程是没有冲突的。车企可以把安全融入到整车研发流程中，从需求、设计、研发到测试。”徐超表示。以摄像头为例，哪些信息可以采集、哪些较为敏感，需要经过用户授权以及脱敏处理，车企都可以在研发中同步完成安全评估，满足国家法规。

    互联网时代的“安全守护者”加入汽车行业，也将为产业链伙伴提供智能汽车网络安全服务。近日，以安全为立身之本的360宣布与哪吒合作造车，360集团创始人周鸿祎认为，360为消费者提供更平价的数字化产品的同时，可以深入研究汽车网络安全问题。

    不过，车企在信息处理中，仍面临诸多困惑。车企对每个数据的流向很难有一个宏观的印象和掌控，车企不知道这辆车采集的数据在传输、分享中会面临哪些安全风险，以及需要有怎样的手段去处理。

    对于技术使用和用户隐私处理，车企还面临着鱼和熊掌难以兼得的局面。理想汽车当前没有安装车内摄像头，未来车型可能会安装，如果为了保护隐私关闭车内摄像头，监控用户疲劳驾驶的功能就会失效，用户体验也有损失。

    为了保护车主隐私，另一种解决方法是只提取部分信息。业内有专家表示，数据是具有两面性的。车企可以承诺不采用人脸识别的技术，只抽取用户眉毛、眼皮等面部核心信息。即便黑客来攻击，也不能在系统中找到一张完整的脸。

    其实，汽车数据泄露不仅威胁着消费者，车企也需要担心业务信息、商业机密的泄露，需要得到全产业链的广泛关注。