“推动产学研深度融合，实现科技同产业无缝对接，要以推动科技创新为核心，引领科技体制及其相关体制深刻变革。”日前，在由中国科技新闻学会、中国电工技术学会联合主办，华云网及大数据与科技传播专委会承办的“产学研融合发展与传播应用圆桌会议暨汽车驱动创新科技研讨会”上，中国工程院院士陈清泉说。

    陈清泉认为，汽车产业要健康发展，首先要有创新，要掌握核心技术和人才；其次要双轮驱动，政策驱动和市场驱动；同时要做到三好，好的产品、好的基础设施、好的商业模式；最后要做到四网融合，交通网、能源网、信息网、人文网的融合。这样才能使我们的工作、出行实现低碳、环保、舒适、便捷、健康、智能。

    内燃机关键零部件受制于人 仍有巨大节能潜力

    近十年来，我国内燃机技术取得了有目共睹的进步，但企业间自主开发和创新能力不平衡，独创性开发能力刚刚起步、整机开发能力强于关键零部件，关键零部件受制于人，尤其是燃烧油系统等发展不平衡、不充分的矛盾突出。

    “内燃机仍有巨大的节能潜力，基于内燃动力的混合动力系统可以满足未来的油耗法规和碳排放法规，甚至可以实现碳中性，并可实现‘零环境影响’污染物排放。高效、低碳和清洁内燃机研发应该得到国家同样的重视的支持。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发说。

    尧命发认为，汽车动力系统不是简单的某个系统替代传统系统的问题，应该更多的相互融合发展。比如最近提到柴油机和燃料电池融合这个概念，因为柴油动力还是有它的优势，燃料电池也有它的优势，融合在一起，形成更高效、更低碳、更环保、污染物更少的动力系统解决方案。

    提高发动机热效比 压缩比提高获得热效比越高

    如何把发动机的热效比提升上去？

    “我们利用的是压缩比，当压缩比提高的时候，意味着获得的热效比越来越高。同时，对于气燃的发展趋势还有很多不确定的因素，这将取决于整车的控制成本。”上汽通用-泛亚汽车技术中心发动机燃烧系统高级技术专家吴楚说。

    “ECOtec系列发动机是通用整个历史上最成功的发动机系列，曾连续四年获得沃德十佳发动机。”上汽通用-泛亚汽车技术中心小排量发动机总工程师徐蔡舟说， ECOtec系列发动机就秉持的是更少的排放、更低的油耗、不妥协的性能。

    徐蔡舟透露，新一代的ECOtec发动机具体使用的技术大概分成三类：第一类是可变气门管理技术，有42个工作模式；第二类是水冷中冷进气技术，相比于传统的技术，把整个进气系统容积减少了70%；第三类主动热管理系统，这个技术已经在研发的路上，大概三年以后就会上市。