域外漫步

    德国是铁路技术原创国之一，有相当雄厚的科研和制造能力、丰富的运营经验。在德国乘火车出行是很方便的，密密麻麻的铁路网几乎覆盖了全部城市。在中国，铁路线路分单线和复线，在德国往往是并行着好几条线路，跑着各种类型的客、货车，但是大部分线路都是有砟轨道（就是铺石子有轨枕的传统线路），还有许多线路仍旧在使用枕木。

    像中国这样新建的高铁无砟轨道（指整体预制的混凝土轨床，不铺石子）很少见。相对于中国，德国的地势比较平坦，修建铁路的难度和成本肯定比中国低许多。德国面积 36 万平方公里，比中国云南省的面积略小，人口 8000 万。中国目前铁路运营里程是 9.8 万公里，德国是4.2 万公里。从这些数字可以看出，德国铁路运输水平，人均铁路长度远高于中国。

    德国的火车站大部分规模都比较小，设施也比较陈旧，当然也有非常现代化的车站，比如柏林火车站就是一个大型钢结构立体换乘的火车站，下了高铁在站台上仰望，就会看到上层隆隆驶过的火车和停靠在站台等待换乘的火车、电车。

    站场内各类餐饮店、电器商店、服装店及其他商业设施鳞次栉比，其商品价格与市中心没有差别。自动售票装置排列在通道上，售票机屏幕有德文、英文、法文、俄文、土耳其文几种文字界面可以选择，方便外来游客使用。通往不同楼层的自动扶梯和直梯乘坐也很密集很方便，不过公共厕所是收费的，每人每次一欧元，当然厕所内的设施是相当讲究和清洁的，还有开水供应，我试图取用一些开水被服务人员制止，才知道不缴费上厕所是不能取用开水的，只能使用冷水。

    德国火车站是开放的，是任何人都可以自由进出的公共场所，没有站台服务人员，没有检票闸机，更没有安检设备。所以，常常遇见进入站台在垃圾箱捡拾饮料瓶的拾荒人。由于不安检，不检票，所以旅客出入站通行速度很快，我没有遇到过旅客排队拥堵的情况。

    埃森有 60 万人口，火车站只设有两个问询兼售票的窗口，只有两个人值班。一般人都是在自助售票机上或者在网上购票。在市内的一些公交站也设有自助售票机，也可以买火车票。可以看出，德铁（德国铁路公司简称，以下同）为降低运营成本是动了一番脑筋的，把设备和服务人员的配备都精简到极限。

    与我国习惯不同的还有，德铁乘车座位不对号，上车后只要在你购买的车厢等级内，可以随意选择自己喜欢的位置。骑自行车旅行的乘客，还有可以停放自行车的专门车厢。这对一些喜欢骑自行车旅行的游客特别方便，进了车站连人带车一块上车，出了站骑上自行车就走人。

    德铁配备查票员，负责在车上抽查旅客的车票，有时候坐车一个查票员也看不到。有时候查票员从你身边走过并不查你的票，究竟要查谁的票全靠查票员的眼睛，那些逃票的、投机取巧的，看到查票员一定神情紧张，至于外国人因为买错票超区间乘车被查被罚的也有。我们有一次乘车没有注意准乘时间的限制，遇到查票员查票，他说我们持有的车票已经超时 1 小时，看我们是外国人可能对德国铁路的规定不是十分熟悉，因此，并没有处罚我们，而是让我们就近下车补票后再继续后面的行程。同车的几个美国游客则没那么幸运，因为买错票被查票员罚了款。目前德铁的罚款金额是一次 60 欧元，如果你逃了几欧元的票，被罚 60 元教训也是蛮深刻的。我们乘坐高铁时，查票员逐车厢挨个查票，我们是在网上购买的车票，没有纸质车票凭证，查票员用读卡器扫了一下我们手机上的车票条码就走了。

    德铁在经营上是下了大功夫的，车票种类繁多。有按乘坐次数分的，如单次或者多次乘坐的车票；有按人数分的，一人、三人、多人乘坐的车票；有按时间分的，分 24 小时内不分次数乘坐和 48 小时不分次数乘坐的车票；有按范围分的，以城市为中心，同心圆一样地划出 A 区、B 区、C 区、D 区，可在购买车票区域范围内不限次数乘车，还包括市内交通在内不限次数乘车。另外还有州票，在所属州的辖区内使用，以及月票，儿童票、老人票，附加票（如果你买了单人票，突然又想带一辆自行车乘车，那就可以再买一张自行车的附加票）等等。在票价上，高峰时段和非高峰时段票价不同，单程和往返车票票价不同，工作日和周末的票价不同，预订票和车站现购票票价也不同。

    所有这些营销策略，我想都是经过精确测算的，既满足了乘客旅行的各种不同需求，纾解了高峰时段的拥堵，又提高了上座率和企业的经济效益。