□ 欣 冉

    一直以来，新能源汽车都是一个热点话题。国家和车企都在大力推广新能源汽车，即便现阶段新能源汽车还有许多技术需要完善，因此新能源汽车对于中国而言是必需的。

    中国汽车工业协会发布3月中国汽车工业产销数据显示，经过前两个月的惨淡销量，3月新能源汽车销量大幅提升。3月，新能源汽车销量达6.8万辆。1-3月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。

    今年2月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布通知，提出调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。

    此次调整从2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

    在今年的新能源汽车补贴政策规定里，续航里程低于300公里的车型，补贴金额将比2017年减少30%至60%。续航里程在300到350公里的车型，补贴金额将比2017年增加2%。而续航里程350公里以上的车型，补贴金额将比2017年增加14%。

    也就是说，续航里程350公里以上的车型，在过渡期之后购买显然更加划算。但消费者为何还是纷纷选择在过渡期内购车呢？

    专家表示，本次调整补贴设置过渡期，本意是为了给新能源汽车行业提供充分的去库存机会，新能源汽车企业会充分利用过渡期加大促销力度。

    目前，从基础设施建设情况看，我国已经建成具备一定规模、覆盖多领域、满足跨区域充电的基础设施网络。从网络规模看，电动汽车充电设施也已具备一定的服务能力，充电桩数量居世界首位，新能源汽车与充电桩的比例为7∶1。

    值得一提的是，2006年以来，国家电网建设充换电站5526座、充电桩4万余个，建成“六纵六横两环”高速公路快充网络，覆盖16个省份121个城市。其中，高速公路快充站平均间距不超过50公里。也就是说，对于很多消费者担忧的电动汽车长途旅行问题，其实在很多区间内已不存在。

    此外，未来消费者可选的新能源车将不仅局限于纯电动汽车。燃料电池汽车、插电混动汽车、纯电动汽车都需要大力发展。业内人士称，2018年，400公里纯电动车的续航里程将成为市场主流，至于500公里、600公里的续航，只要消费者愿意花钱也是可以买到的。未来充电技术也会有发展，20分钟可充到80%是肯定能够实现的。

    专家表示，新能源汽车作为汽车强国的必由之路，已经上升到国家战略。战略决定优势资源配置，我国汽车产业的中长期发展规划，是大力发展新能源汽车。今后，新能源汽车会成为百姓购买汽车的重要选择。