□ 科普时报记者 冷德熙

    11月18日，学习贯彻十九大精神、建设城市轨道交通强国座谈会在京召开。会议由中国城市轨道交通协会和北京交通大学主办，科普时报社参与承办。我作为《致敬中国城市轨道交通》一书的作者，向大家介绍了作为在这个行业连续采访了5年的调查记者，我所看到的中国城市轨道交通行业。

    过去的5年，是中国城市轨道交通砥砺奋进、飞速发展的5年。我与大家一道共同见证了我们这个伟大时代跳动的脉搏，见证了中国城市轨道交通行业科技进步和区域协同创新的前进脚步。

    缘于信号系统推广难的国产化寻踪

    2012年，记者在教育部了解到，部属行业高校北京交通大学取得一项重大科技成果，其经济和社会价值为改革开放以来高校科研成果中所罕见。它就是基于移动通信的列车控制系统（英文简称CBTC），俗称地铁信号系统。同时记者还听说，就是这样一项重大技术成果却推广不畅。这个新闻线索引发记者对城市轨道交通行业为期多年的追踪采访。

    2013年初，记者找到北交大，分别采访了宁滨校长、唐涛教授和郜春海教授。记者了解到，中国城市轨道交通的国产化自主化工作10多年前就开始了，自主创新的国产化设备销售不畅的关键原因是业主或用户不敢放心使用国产设备。

    这仍然是一个科技成果转化难的老问题！但这是一个科技成果在产业化之后推广应用难的“最后一公里”的问题。

    为此，记者决定对相关企业和专家做一次连续性采访报道。此后，在报社领导的支持下，一批报道文章在《科技日报》新闻版面显要位置被集中刊登。

    2013年8月8日，科技日报社主持召开“城市轨道交通国产化与自主创新座谈会”，18位重量级业内专家和企业家与会。会议第二天，《科技日报》头版头条刊登了文章：《树立创新自信，加快推进城市轨道交通自主化》。记者将会议内容写成《鼓励用户参与创新 破解技术推广难题——城市轨道交通CBTC信号设备推广难引发的行业调查》一文，在《科技日报内参》上刊登并送往中央领导高层。

    重庆单轨采访引发多制式发展行业新潮

    2013年，重庆市建成两条跨座式单轨线路，一条国内最早，一条世界最长。

    当时，地铁在我国已经建成的城市轨道交通中占比高达84%，远高于国际上1/3左右的比例，直接带来有关工程造价过高等一系列问题。重庆市通过引进消化吸收和自主创新，建成了我国第一条跨座式单轨示范线2号线，和世界上最长的单轨交通3号线，同时建成一个近百亿级的跨座式单轨交通产业，探索出一条区域轨道交通多制式协调发展的成功之路。

    目前我国地铁的工程造价是每公里6亿至10亿元，轻轨、单轨、有轨电车等工程造价为每公里1.5亿至3亿元。根据各个城市特点，选择跨座式单轨等不同的交通制式，可以大大降低城市轨道交通的工程造价和工期，是件利国利民的事。

    2013年12月12日，科技日报社以重庆跨座式单轨交通的创新发展为案例，在重庆召开“创新驱动与城轨交通多制式协调发展座谈会”，行业专家、企业家，以及主管部门负责人共聚一堂，围绕我国城市轨道交通的制式选择问题展开热烈讨论。

    会上当时的国家发改委基础产业司巡视员李国勇说：“重庆的跨座式单轨，是一种非常好的轨道交通模式。从国家层面上讲，我们态度是支持因地制宜多制式协调发展。”

    此后，中国城市轨道交通多制式协调发展成为常态。

    致敬中国城市轨道交通国产化追梦人

    2014年是城市轨道交通行业国产化政策发布15周年。11月28日，科技日报社在京召开行业研讨会，以“从国产化到自主化到国际化”为题，总结国产化自主化的成功经验，探索升级版国际化的发展新路。

    为了对15年来城市轨道交通关键核心技术国产化的主要成就进行一次集中检阅，会议之前，记者下株洲，上长春，飞重庆，采访了当时中国北车和南车集团等多家企业，写成“中国制动”、“中国牵引”、“龙行天下”等系列文章在《科技日报》先后刊发，向广大读者讲述了一个关系国计民生重要行业创新发展的故事，集中展示了15年来我国城市轨道交通行业一批重要科技专家和企业家不懈追求国产化、自主化的寻梦历程。

    应该说，这些科技专家和企业家是中国城市轨道交通国产化的追梦人，他们追逐个人梦想、企业梦想、行业梦想、国家梦想的成功故事，是中国城市轨道交通国产化、自主化、国际化的经典案例。

    连续的5年调查采访，我发表文章80多篇。在此基础上我编辑出版了《致敬中国城市轨道交通》一书。我的调查采访遵循新闻导向、议程设置和创新传播的规律，通过调查研究和系列宣传报道，助力城市轨道交通行业科技成果产业化走完“最后一公里”，宣传国家经济发展三大战略，有力推进了行业科技进步与区域协同创新。