“汽车设计其实是带着镣铐来跳舞，它的限制很多，只有将各个领域的知识融合在一起，才能制造出符合人体构造、符合市场需求的车。”在首都科学讲堂上，中央美术学院设计学院交通工具设计系主任王选政讲解了汽车设计以及整个设计行业的艺术和魅力。

    汽车是现代工业文明的结晶之一，百年以来，随着机械系统的不断进化，汽车外形以及内饰设计也发生着巨大的变化。设计是一种将策略性解决问题的过程应用于产品、系统、服务及体验的设计活动。它是一种跨学科的专业，将创新、技术、商业、研究及消费者紧密联系在一起，共同进行创造性活动，将需要解决的问题、提出的解决方案进行可视化操作，重新解构问题，并将其作为建立更好的产品、系统、服务、体验或商业网络的机会，为之提供新的价值以及竞争优势。

    “汽车设计在起始阶段，需要做大量研究，才能告诉别人如何来做这个设计，设计点在哪里。设计师不单要考虑如何设计车的功能，更重要的是要去想人如何操作车，使它产生功能。车里需要多少人？怎样布置才能满足需要的功能？这些都需要设计者充分研究底盘，考虑到每一个所需的数据，再根据人机关系，在给定底盘的基础上发挥出自己的创意。”在科学讲堂上，王选政讲述了出彩的设计理念，总是能给人类生活带来便利。

    其一，做交通工具的设计，能源的方式和材料的选择是不可避开的两块。能源方式会对车的总布置设计产生影响。材料的选择与设定的故事背景，以及车身功能、技术都是密不可分，不能够割裂开来，随心所欲、想当然地去做设计。

    其二，设计师做设计应该跳到更高的层面，关注未来设计发展的趋势，但不管科技进步到何种程度，趋势如何，设计一定是关注人本身。

    其三，以战车设计为例，要建立一个宏观的格局观，可以想象，未来战争是远离人类，但即使是无人机，也只是在一种状态下是无人的，他一定会与人发生关系，远程操控也是人机关系的一种。设计的基础，是在做研究性的课题，先要研究人与车的关系，即使在人远离战争的环境中，也要将“不是破坏，而是建设”这样的理念贯彻到设计中去。

    “一般的汽车设计中心分为量产设计中心和前瞻设计中心，前瞻设计中心用于研究未来汽车设计趋势。现在汽车的前瞻设计中心已经逐渐转移到中国，中国汽车市场需求量大，而且中国设计体系在不断进步，本土的设计师也在不断成长，所以中国未来的汽车设计行业前景很光明。”讲座结束后，有一位高三学生的妈妈说：“她的女儿想报考视觉传达专业，但是不太清楚这个专业具体的方向，慕名而来听了首都科学讲堂之后，对设计也有了新的感悟和认识。”

    “设计就像写字和书法，学习写字很容易，但能够成为书法家的却寥寥无几，书法不是写字的过程而是书写思想的过程。可见设计背后的科学奥妙无穷，设计背后的艺术驱动大家探索无止境。”王选政补充道。