飞驰的地铁列车上如果没有司机会怎样？你会说那还不要出事？老外了不是？

    这个周末，我们和30多个孩子一起感受了一把乘坐无人驾驶地铁列车的滋味。10月29日下午2点，北京市海淀区教师进修学校附属实验学校初一年级学生30多人来到北京地铁燕房线阎村东站，在站台上等待燕房线全自动运行列车进站。列车从远方慢慢进站，师生们注意到，这列车上没有司机，也没有驾驶室，列车是自动进站（其实远不只是自动进站，一会儿再说）的，待大家上车后，车门自动关闭，停靠30秒后又缓缓开往下一车站。孩子们都感到异常兴奋，纷纷来到车头部位，感受以前只有司机才有的“驾驶”体验。

    令人喜出望外的是，小朋友们的这次体验之旅还有个特殊的“辅导员”郜春海。郜春海何许人也？他是北京交通大学教授（兼职）。他担任董事长和首席科学家的交控科技股份公司正是燕房线无人驾驶信号技术的承包建设单位。

    “列车上怎么没有驾驶室和司机？没有司机车子怎么停下来？” “孩子们，这列列车不需要司机。因为车子上装了全自动信号系统。列车的启动、避让、停靠全都是自动完成的。”一路上，郜春海一直在给孩子们讲解列车无人驾驶技术，扮演“孩子王”和临时辅导员的角色。

    据了解，燕房线将于今年年底开通运营，现在正在“空跑”试车阶段。线上采用的运行系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现的城市轨道交通系统，列车运行全过程无需司机，全天候自动化运营。列车全自动系统可实现早上自动叫醒、自动上电、自检、段内行驶、正线区间行驶、车站停车及启动、清客、列车回段、洗车、休眠断电等科目，全过程完全自主完成。

    北京地铁燕房线是国内第一条具有完全自主知识产权的全自动运行系统线路，是行业自主创新示范工程。这项工程在国家发改委、中国城市轨道交通协会、北京市政府的支持下，由北京市轨道交通建设管理有限公司担任建设单位，交控科技股份有限公司担任信号系统及综合监控系统总集成商，是我国城市轨道交通行业自主创新的又一重大成果。这一示范工程的顺利实施，标志着我国已经成功掌握城市轨道交通全自动运行技术，我国从此进入了世界上少数拥有无人驾驶地铁技术国家的行列。

    瞅准间隙，我们采访了一下郜春海教授。据他介绍，他们自主开发的地铁列车无人驾驶技术，历经7年多的工程化实践，已经取得完全成功。这个全自动信号系统引导整个城市轨道行业实现了新的飞跃，使运行系统整体的故障率大大降低。

    举例来说，在当前中国轨道交通运量不断攀升的情况下，全自动运行不是简单的减少了司机。而是将司机转变为了乘务员，一旦列车故障，乘务员可处理特殊情况，并把车辆驾驶到安全地点。自主化全自动运行系统充分实现了与车辆、综合监控、站台门、广播、旅客信息、车库门、洗车机等各相关业务的整合优化，实现了智能化、自动化的联动作业，自动化水平、作业效率、运营效益实现了全面提升。

    据了解，目前北京其他地铁线路的地铁列车都必须有驾驶室，有人值守。当然，现在北京地铁司机的驾驶操控已经非常简单。其所谓ATO模式，简单到只需按动一个键列车就会开始运行！。国内城市轨道交通也曾引进无人驾驶技术。但成功较少，其核心设备依靠进口。现在的燕房线主线（从阎村东站经饶乐府站到燕山站），今年12月底开通后，将成为国内首条拥有自主知识产权的全自动地铁线路，整条线路无人驾驶、无人值守！有兴趣的你不妨也去乘坐试试？

    让我们共同期待和见证这一重要时刻的到来！