外卖小哥撑起了一个年交易额超2000亿元的外卖市场。不过，有数据称，“全国400万外卖小哥每两天半就有1人死伤”。

    这当然不能原罪于“没有买卖就没有伤害”的逻辑，400万外卖小哥与2000亿元的外卖市场，迟早是中国新经济链条上重要的“一跃”。不过，眼下外卖小哥的生存状态着实叫人担心：媒体调查显示，超过96%的外卖小哥每天起码要工作6小时，甚至近三成每天工作10小时以上。每20个快递小哥中，就有3个遭遇过交通意外。过劳、交通违法、心理压力……压垮外卖小哥的“最后一根稻草”越来越多，且已司空见惯，这个时候，订餐平台方的行业规范、企业社会责任就显得尤为重要。

    很遗憾，如果说多跑多挣钱的谋生欲望是隐性的鞭子，那么，“配送不许超时、否则罚款”、“不许出现差评、否则罚款”等平台“家规”则是驱使在外卖小哥屁股后面无形的压力。

    为纾解这个困局，职能部门也没闲着：比如今年4月，杭州交警面向外卖平台送餐人员发放类似驾照的《外卖小哥交通安全手册》。又比如8月22日，深圳交警宣布建立全国首家外卖送餐车精细化管理平台，并使出了雷霆手段。但问题是，如果离开行业自律，外卖小哥“挣钱不要命”的原始冲动恐怕难以禁绝。多接单却没有更多配送时间、订餐平台对于外卖小哥送单能力没有“极限预警”、罚款规则直接逼着外卖小哥拼时间拼命……此类乱象，亟待从门户自理层面得以求解。

    《现代金报》2017.8.30  文/邓海建