2015年末我有幸到台湾大学访问3个月，到台北一周后就赶上新年了。2016新年夜前夕台北捷运（相当于北京的地铁）宣布将连续42小时不间断运营。在看完传统经典的台北地标——101大楼迎新年的精彩烟火表演后，大批民众开始涌向捷运站，很快进站的队伍就排到了站口的大街上。

    站内通道各处更是人山人海、水泄不通——从电视上看与北京地铁站内上下班高峰期人潮汹涌的情景毫无二致，但在队伍中每隔一段距离就有捷运工作人员高举着牌子，上面写着在该处大概需要等多少分钟可以坐上车。更让我惊奇的是，乘客在站内等待的过程中，还有捷运专门请来的演员站在高处表演相声、小品、脱口秀等节目，从电视报道画面中可以看见等待上车的拥挤人群中不少民众被逗乐了。

    这应该属于典型的台湾“小确幸”的场景，却使我感动的几乎要掉眼泪，按理说北京的地铁市场化程度也不低了，为什么就做不到这类如此简单的让乘客等车时能感觉到点儿温暖的善举呢。

    在捷运站换车，不同路线直接到对面站台换车，而不是像北京地铁，对面只是逆向行驶的列车，所有乘客换车都要走很长一段路。细想一下，捷运换车的设计安排十分替坐车、赶车的顾客着想，因为乘客换车极少是去坐逆向的车。相比之下，在北京的地铁换车，一趟车几百人要走少则5分钟，多则10来分钟，这种设计理念只会让人感觉是为了管理者自己的方便，而压根儿没有替广大地铁乘客换车方便着想的意识。

    捷运站内每个上车门口地面上通常都有两条排队的线路，并用显眼的白线标明，有的长达几十米，即使人多队伍长大家也会按照上车线路井然有序地排队候车，基本看不到任何混乱的拥挤场景。北京的地铁上车口的排队标识线路只有一、两米，上车的人稍微多点儿就经常在车门口站成一堆，即使后面的乘客想排队也不知如何排，说到底还是车站的管理服务不够细致和到位。

    一次去台北故宫博物院参观，在捷运“大直”站下车后，我向车站工作人员打听，应该从哪个出口出去，以及乘坐哪路公共汽车，工作人员马上递给我一张纸条，上面用中、英文详细标明了去故宫博物院的出口和相应公交车站的具体路线以及乘坐哪几路公共汽车等信息，可见对这类高频率的乘客问题早已妥善准备、应对自如了，让人深深体会到捷运服务的贴心与高效。

    台北捷运人性化的服务，也带来高素质的乘客和优良的乘车秩序。捷运每节车厢里都有“博爱座”（对应于北京地铁的“老弱病残孕”座），即使车厢里乘客摩肩接踵、十分拥挤的时候，“博爱座”也常常是空着的，从来没有见到有年轻人或中年人坐在上面。北京地铁车厢里的“老弱病残孕”座位，乘客常常年龄不分青壮、性别无论男女，皆气定神闲、旁若无人地坐在上面，而不管车厢里是否有真正需要坐的乘客。不是说北京地铁里没有人让座，但“老弱病残孕”座位上经常端坐着的青春少年与台北捷运基本空着的“博爱座”还是形成了鲜明的对照，而且高下立判，实在让人不免感慨。（上）《世界知识》2017年第10期 文/朱效民