据美国有线电视新闻网3月25日报道，24日马来西亚总理纳吉布有关“马航失联客机MH370终结于南印度洋海域”的言论，开启了一个新的问题，即如何通过数字运算来确认这件波音777客机的航迹？

  现在，我们可以确信“它不可能飞向北路”，英国卫星运营商国际海事卫星组织(Inmarsat PLC)执行副总裁克里斯·麦克朗林(Chris McLaughlin)这样表示。

  马来西亚总理纳吉布24日表示，失联客机最后被追踪到的位置位于南印度洋中部海域，澳大利亚城市珀斯以西。而失联客机乘客家属告诉美国有线电视新闻网称，马来西亚航空公司此前告知他们，“机上所有人员全部遇难”。

  24日的结论则再为已迷云笼罩超过两周的客机失联事件带来新的疑问。同时，也引发了要求让所有航班都被不间断追踪到的呼声。

  麦克朗林将英国卫星运营商国际海事卫星组织以及英国航空安全事故调查局在确认最终航路时，所采取的以数学为基础的分析方法形容为“开创性的”。

  “我们开创了一些新的东西”，他这样表示。

  简言之，这个分析的过程是这样的：英国卫星运营商国际海事卫星组织的官员和工程师通过卫星信号的扩张或压缩，以决定失联客机究竟是飞离还是飞向卫星所在位置。

  而扩张和压缩的含义是什么呢？你可能听说过多普勒效应(Doppler effect)。

  “如果你坐在火车站里，然后你听到火车的汽笛声——而音高会随着火车的移动而发生变化。这就是我们所掌握的”，曾研究过多普勒效应的美国有线电视新闻网气象学者迈尔斯(Chad Myers)这样表示，“他们运用多普勒效应来研究客机所发送的脉冲信号，或者也可称为与卫星的电子通讯握手。他们通过飞机距离卫星所处64.5度的纬度位置的远近，来获知在十亿分之一秒单位下，信号是被压缩，还是扩张了。

  每一次电子通讯“握手”都被用于分析它飞行的方向，迈尔斯这样表示。而麦克朗林则表示，这一新的算法，也经过了来自太空总署专家的同行评议，以及波音公司的支持。

  运用这种分析方式更确切的确定飞机坠落地点是有可能的，迈尔斯表示，“运用三角法，工程师可以找到航班的角度。”

  专家表示，他们对于飞机沿着南部航向飞行的信息并无意外。这一方向是上周卫星数据所揭示的两条可能航路中的一条。而北部飞向巴基斯坦的航路则布满雷达监控。巴基斯坦此前已经表示，他们并未在其雷达系统上发现MH370的踪迹。

  麦克朗林表示，在可能的北部飞行路径上，未观察到着火或者失事的迹象，是难以令人置信的。

  另据新浪军事3月26日报道，美国海军用于搜索马航MH370航班黑匣子的专用设备，将抵达澳大利亚，然后装载在海军舰艇上进行搜索行动。

  那么，美国海军此次都出动了什么专用装备？

  1、被动搜索——TPL-25拖拽搜索器

  黑匣子在落入海中后，会自动以27.5K赫兹的频段发射声波信号。而TLP-25则是美国海军专用的黑匣子搜索器。

  TPL-25搜索器长76厘米，宽约88厘米，重量约31公斤。该系统相比于美国海军的专用拖拽反潜声纳要迷你很多。

  从性能上看，TPL-25可搜索6000米深度的目标，接收音频范围为3千赫兹到50千赫兹，拖拽航速为1-5节。

  2、主动搜索——Bluefin-21无人潜水艇

  相对于TPL-25的被动接收信号，此次美国海军携带的BlueFin-21无人潜水艇则是以主动搜索为主。

  按照厂方数据，Bluefin-21总体造型和尺寸和一发533mm口径鱼雷类似——直径53里面，长4.93米，总重750公斤。与只能拖拽的TPL-25不同，Bluefin-21采用锂电池驱动，可以3节的航速巡航25个小时，最大潜水4500米。

  Bluefin-21装备有一台120/410K赫兹主动声纳，用于海底扫描，搜索MH370客机在水下的碎片。需要注意的是，Bluefin-21的改进型Bluefin-21BP，装备有更强大的455K赫兹主动声纳，可以在距离75米和150米左右距离上，进行快速声纳成像。

  综合中国新闻网

  新浪网2014.3.26