垄断电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网终于在全国两会期间松口全面放开，允许社会资本与国网竞争，投资建设充换电设施。

  根据国家新能源汽车推广规划，国网面临巨大的任务压力。按照此前国家新能源汽车规划，充换电站建设任务是：2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016-2020年，国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。但截至2013年底，国网已建成的充换电站为400座，交流充电桩1.9万台，离2015年目标非常遥远。

  多家新能源汽车企业似乎并不愿意涉足独自建充电站，称短期内不会进入充电设施建设领域。

  比如比亚迪在其IT业务板块中有生产充电设备的工厂，能提供直流电和交流电充电设备。不过，因为充电站投资巨大，短期内并不打算进入该领域，此前其也只是为南方电网供应充电桩和充电柜。“比亚迪未来可能会为社会资本提供充电站运营、充电设备与停车场结合运营的商业模式。”

  车企因为充电设施的不完善，在技术上更倾向于缩短家庭充电时间，减少对公共充电站的依赖。“家庭式充电目前的技术水平已经达到和手机充电差不多，直接插上家用电源就可以充，只是时间长一点。”

  不久前，北汽新能源汽车公司和北京电力公司达成协议，电力公司在未来的充电设施安装方面特别支持北汽，为拥有私人车库的E150EV车主建充电桩。比亚迪在深圳、启辰在广州、荣威在上海等也受到类似的待遇。

  充换电基础设施建设领域被电网垄断期间，非本土汽车品牌，即使车主买了新能源汽车，要在私人车库装充电桩，也要经过当地电力公司的批准等重重关卡，过程并不容易。

  因为充电慢，家用充电最适合电池容量小的插电式混合动力车。比亚迪秦的电池容量为13度，装上功率为7千瓦的壁挂式充电器，用家用220V电源充电充满也只要2小时。

  但如果要使用家用充电设备为纯电动汽车充电，车主就需要好好计算一下时间了。比如特斯拉电池容量高达85KW/h，需要40小时才能充满；比亚迪E6也要10小时；荣威E50和北汽E150EV都要6-8小时。

  在公共充电设施无法达到像加油站一样密集前，纯电动汽车市场化只有不顾充电时间过长的缺点进行推广。启辰E30采用慢充充满电需要8小时，不过启辰正准备联合充电设备企业，在上海、北京等地推广家用充电计划。

  《21世纪经济报道》

  2014.3.20 文/周开平