环境污染倒逼油品升级。在2013年年末，我国出台史上最严格的车用汽油“国五标准”，在大幅降硫的主题之外，含锰添加剂MMT被强力拦下，这一能使汽油牌号升级的灵丹妙药进入了为期4年的“末路倒计时”。

  MMT，曾是“无铅时代”新宠 

  MMT全名为甲基环戊二烯三羰基锰。2000年，我国对汽油中的含铅添加剂进行了强力清扫，一纸禁令后，金属添加剂MMT由于抗爆原理与含铅添加剂四乙基铅相类似，且性质稳定、与汽油兼容性好、成本低廉，成为炼油界的“新宠”。有关统计数据表明，目前50多家大中型炼厂都在使用含锰抗爆剂，近两年使用量在3000吨左右。

  但MMT也经历坎坷。在上个世纪的国外油品市场，它就经历了禁用风波，美国曾在1978年取缔过MMT的添加，但十多年后再次“复活”，目前世界上多国对于MMT或没有特别规定，或限量使用，限值多为每升18毫克锰。欧盟自2011年开始实施6毫克的限值，2014年实施2毫克限值。

  2005年，大众等多家跨国车商联合声讨MMT，它被认为是“令人心悸的添加剂”，损害汽车且污染环境，从此在中国开始被围剿之路。

  国五标准，石化与汽车业博弈

  业内专家介绍，不独中国，欧洲降锰也是按照预防性原则，但国外只有美国加州地区明确在法规中禁止含锰添加剂。国五标准公布后，我国成为世界上少有的通过法规明确对MMT关上大门的国家。

  据接近标准制定的业内人士看来，此次国五标准是在争吵中获得通过，参与的石化行业和汽车行业对锰的态度截然相反，“对于炼厂来说，根本不希望禁用，MMT方便廉价，在提高辛烷值上成本较低，但对于汽车行业来说，他们希望降低甚至禁用MMT”。

  国五标准起草者、中国石化石油化工科学研究院倪蓓在《石油石化节能与减排》中刊文表示，一些研究表明，作为金属抗爆剂，MMT的燃烧排放物会沉积在燃烧室、进气阀和火花塞的表面，缩短进气阀的寿命，影响发动机的正常工作。为此在修订第五阶段汽油标准时，参考了欧盟指令的要求，要求汽油中不得人为加入含锰抗爆剂，其限值为不大于0 .002g/L。

  MMT经营商雅富顿公司通过电邮告诉南都记者，国五标准征求意见期间，他们曾两次递交意见，认为“中国16年的实际使用经验，独立第三方的有关车辆和人体健康的评估都证明MMT是安全的，美国环保署2013年4月份的最新评估也再次重申MMT以8.3m gM n/L使用不会对车辆和人体健康有额外影响”。

  近年值得关注的是，国外的一些实验显示，有10%-15%锰的燃烧产物会通过尾气排放到环境中，主要为PM 2.5。在对细颗粒物污染闻之色变的大气污染环境下，MMT再次成为众矢之的。

  中国环境科学研究院车用油品排放实验室主任岳欣认为，“MMT通过尾气排放到空气中的含量极低，由于MMT造成PM 2.5质量浓度的增加是微乎其微的”。

  业内人士观测到，在国五标准关于锰含量的两方博弈外，环保部门的意见比较谨慎，“既不希望有害物质影响排放，但因此牺牲辛烷值的代价，可能还不如炼厂采取其他措施提高辛烷值造成的污染大。因此，这次禁用MMT更多被认为是一次汽车行业和石化行业博弈的结果”。

  《南方都市报》2014.1.8文/陈显玲